您好!欢迎进入大红鹰娱乐物流官方网站!

物流热线:021-33725113

联系我们

大红鹰娱乐物流(上海)有限公司

免费热线: 800-620-1475

电话:021-33158473

传真:021-31584776

邮箱:mingwangwl@lssqscl.com

地址:上海市嘉定区刘翔公路丰产支路250号

您现在的位置:大红鹰娱乐主页 > 物流信息化 > 物流信息化

对四川省物流业发展现状以及存在的问题研究

2020-09-09 09:47    来源:大红鹰娱乐    

  随着社会的进步,经济的发展,物流业越来越受到重视。为弄清四川物流业发展的现状、存在的问题,理清思,提出发展现代物流的意见和。本文试图运用投入产出资料、参考有关统计资料,借鉴先进省市经验、学习国外好的方法,以期促进四川现代物流的健康快速发展。

  通常所指的物流,即是指物质资料从供给者向需要者的物流动,是创造时间性、场所性价值的经济活动。从研究发现,物流应该是自古代就有的活动,可以说它是生产领域的延伸,也是流通领域的起始。而现代物流是指原材料、半成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、包装、整理、配送、信息处理等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合服务。我们知道,在市场经济的发展过程中,生产者为获得更大利润,主要采取两种措施:一是紧紧依靠技术革新降低原材料和人力消耗;二是积极利用市场营销手段扩大产品销售。前一种利润潜力通常称为“第一利润源泉”,后一种利润潜力称“第二利润源泉”。进入20世纪中期以后,随着竞争的加剧,上述获取高额利润的传统方式开始受到挑战。在此情况下,人们的注意力转向流通领域,并逐步认识到,在流通领域内采取措施降低物流成本是增加利润的新源泉。按时间顺序排列,这一种利润潜力被称为“第三利润源泉”。

  随着市场经济与信息技术的发展,第三方物流兴起并迅速壮大,即是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。从世界范围看,第三方物流兴起于20世纪80年代末,经过10多年的迅速发展,已具有多种多样的形式。

  物流产业作为许多国家国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济的服务模式,正在全球范围内迅速发展。自20世纪80年代中期以来,随着经济全球化和信息化进程的加速,现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业,界范围内广泛发展,被称为“现代物流”和“第三利润源泉”。

  目前美国、日本等发达国家物流业发展正在成为国家的支柱产业,而第三方物流的兴起更为突出。据了解,美国物流市场前几年的总规模是4600亿美元,其中第三方物流的市场规模占200亿美元,占4.3%,而近两年第三方物流已突破500亿美元大关,可见第三方物流在整个物流业中发展是较快的。它的兴起和快速发展,要归因于美国的物流发生了深刻的变化:第一个变化是美国大幅度地放宽了对物流业的。从80年代开始美国对运输业已经不加了,取消之后,物流业要考虑的问题就变为了如何提供一个使顾客非常满意的服务,竞争就由原来价格的竞争转向了服务的竞争。第二个变化是由于科学技术的飞跃发展,计算机的运用,与、无线通讯和卫星传输结合起来了。由于采取了高科技的手段,物流对客户的服务上了很大的一个台阶。只有这样,才能从传统的物流业中出来,使得客户对你非常感兴趣。第三个是商业的结构发生了很大变化。商业结构的变化使得物流服务的竞争出现了一种新面貌。第四个变化是个性化服务需求的出现。目前搞物流的增加了提供流通加工服务,特别是拆零的服务,如美国一些企业把整箱商品拆成零星的包装进行配送,很受社会欢迎,使得这些企业在激烈的竞争中发展并壮大起来。第五个变化就是经济的全球化。很多商品,美国过去是最大的输出国,现在已经变成世界主要的进口国了。这样的物流需求和物流运作方式都发生了变化。美国物流业已经从过去的仓储和运输逐步向集约化物流,最终向供应链系统的物流方向发展了,它面向市场、面向如何给客户提供优质服务。

  另外日本的物流业也十分发达,其三味株式会社的配送系统,资生堂配送系统等管理先进、发展快。、英国等也十分注重物流业的发展,其规模和效益引人注目。

  中国物流业起步较晚,但进入21世纪以来,国内物流热持续升温,发展势头相当迅猛,在国民经济中的地位和作用受到前所未有的关注,人们越来越认识到物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流作为提高市场竞争力的关键因素和影响众多领域发展的巨大潜在市场,逐步受到中央、地方及企业的重视。

  前些年,当一些国际知名大型物流企业进入中国,抢占市场份额时,便引起了我国有关方面的。当时国家外经贸部确定广东、江苏、浙江三省和、天津、重庆、上海、深圳五市作为物流业引进外资的试点。国家经贸委、交通部、外经贸部、海关等六部委发出了《关于加快发展现代物流业的意见》,国家计委编制了全国的现代物流业发展规划。一些省市如上海、广东、江苏、天津等纷纷对本地区的物流业作出规划,进行规范,制定政策,扶持重点项目,抓紧园区建设,加大投入力度,力图在新一轮的竞争中抢占先机。总之,抓住当前有利时机,加快发展现代物流业,是调整我国经济结构和布局,提高经济整体运行效率和质量,进而完善我国投资,增强国际综合竞争力的战略选择;也是适应我国加入WTO后新形势,拓展经济增长空间,实现流通产业现代化的重要举措。

  广东、江苏、上海、浙江等省行动迅速,制订了《现代化物流业发展规划纲要》,在实际运作中想办法,添措施,创造性地开展工作,使物流业发展上了一个台阶。

  加快发展现代物流业,是调整四川经济结构和地区布局,提高经济整体运行效率和质量,进而完善我省投资,增强我省综合竞争力的战略选择,也是我省实现追赶型、跨越式发展的重要途径之一。

  以来,四川国民经济保持了持续快速的增长势头,整体经济实力不断增强,已初步勾画出我国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业的雏形。2003年,全省国内生产总值达到5456.3亿元,比上年增长11.8%;在工农业生产和人民生活水平快速提高的同时,商品流通总量迅速扩大,全省社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础设施建设也取得了重大进展。

  一是物流行业相关部门的增加值快速增长。2002年,包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的与物流行业有关的部门增加值为563.5亿元,占国内生产总值的比重达11.6%,处于快速增长阶段。

  二是物流基础设施日益完善。到2003年,我省铁通车里程已达2751公里,成渝、宝成、成昆、内昆、达万等铁干线与毗邻各省市相连;公里程达11.3万公里,成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜、南广、达渝等高速公相继通车;全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条,通航里程达11000多公里;航空运输已开通航线年,全省完成的货运量为57200万吨,完成的货物周转量为699亿吨公里。各种交通运输装备和工具门类较齐全,更新周期缩短,数量和质量基本适应需要。全省各类仓储设施逐步完善,容量较大。城乡商业网点密布,大中城市内新型商业经营业态不断出现,2003年,全省限额以上的连锁贸易餐饮业门店达853家,营业面积105.2万平方米,从业人员2.3万人,比上年分别增长24.0%、44.7%、33.7%。可见连锁店发展迅速,连锁化经营粗具规模,各种配送机构正在兴起。

  三是传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用,我省传统物流业正开始向现代物流业转变,并在加快物流速度,减少库存,降低成本,延伸服务等方面显示出良好的发展前景。

  四是第三方物流发展壮大。据不完全统计,目前四川第三方物流企业已达100多家,其中成都蚂蚁物流、集装箱运业公司、烟草、邮电物流等发展较好。

  研究物流,应对物流产业有个较统一的界定,由于物流产业涵盖面宽,涉及较多行业,根据外省及四川情况,我们把由铁、公、水运、空运、仓储、托运等运输行业为主体构成,包含商业、物资业、供销、粮食、外贸等行业中的部分领域,以及国民经济所有行业的供应生产、销售中的物流活动界定为物流产业。所以说,物流产业是一个跨行业、跨部门的综合产业,具有渗透性强的特点,因此,物流产业统计指针的内涵具有特殊性,是一个多种行业细分类的重新整合。目前,国家有关部门都在积极进行探索,设定统计指针,以便科学测算物流。

  现在我们根据四川省2002年投入产出表有关指针数值,来分析判断四川物流业发展情况(由于受指针所限,物流资料不尽完整)。

  563.5亿元,比1997年增长64.3%,其占当年全省P的比重为11.6%,比1997年的10.3%提高1.3个百分点。这些与物流有关的部门增加值的增速高于P的增速,可见发展是较快的。从全国有关省市资料看,四川物流业发展应在各省市的中间。

  从表中也看出,近几年四川水上运输、航空运输、邮政业增加值和投入都下降较大,而信息传输服务业增长迅猛,道运输业、铁运输业发展较快。这反映出四川经济发展中的结构变化特点。从表中也反映出,中间投入力度较大,增幅较快,一方面是我省加大了投入,另一方面,说明效率有待提高。从国际组织统计公布,物流成本占本国P的比重美国为

  10.5%,日本为11.4%,为13.1%,新加坡为13.9%,为13.7%。据框算天津市全社会物流成本占全市P的比重2000年为22.2%,四川省2002年为20%左右。

  19.1亿元,用于更新投资达2.5亿元,是近三年投入最多的。而对交通运输、仓储及邮电通信业的基本建设投资为207.9亿元,与前两年比较略有缩小,用于更新投资为39.5亿元,比上年有所增长。

  8.5亿元,与前三年比较基本持平,交通运输、仓储及邮电通信业新增固定资产156.3亿元,与前三年大体相当。

  表中看出,四川近几年公运输线逐年增加,铁线保持平稳,内河运输线增长,民航运输线有所缩减。从货运量和货物周转量分析:近几年铁运货量逐年增长,公运输和水运货平稳,民用航空运货量有所下降。到2003年四川载货汽车有

  39.3万辆,比2000年增加8.5万辆,增长27.6%。民用运输船舶有1.3万艘,与前几年相比增长不大。

  2091.1亿元,近几年年均增长幅度超过10%,但略低于国内生产总值(P)的增幅。2003年四川限额以上的贸易企业667家,年销售额1022.7亿元,限额以上贸易企业实现商品销售利润51.2亿元,其中有202家亏损。从经营业态来看,超级市场、专卖店、连锁店相互竞争,发展迅速。2003年全省亿元以上商品交易市场达60家,摊位数为47443个,总成交额为291.9亿元,营业面积213万平方米。

  1132亿元,比上年增长10.4%。全省乡镇集贸市场6466个,比上年增加221个,集贸市场面积2705万平方米,比上年增加641.6万平方米,集贸市场交易面积扩大31.1%。便利了城乡居民商品交易,各种农副土特产品、水产品、部分小工业品、手工业品交易旺盛,乡镇集贸市场得到较大改善。另外,在工矿企业周围,新建街道附近、城镇小区信道旁,流动性和半流动性的农副产品交易继续增加,乡镇居民购买鲜活食品十分方便,同时也带来些治安问题,给市场管理增加了难度。

  长期以来由于受体制、政策、的影响,我省现代化物流的社会化水平不高,物流布局分散。相比先进省、市,我省第三方物流发展滞后,受小而全、大而全的传统经营模式的影响,不少企业习惯自办物流,专业化、现代化的物流发展缓慢,阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。另外,从组织协调管理物流业来看,全省较松散,还没有很权威的部门来统一协调狠抓这项工作。

  从调查了解得知,我省物流企业规模普遍偏小,有竞争力的大型物流集团较少。专业化和技术水平不高,传统流通模式还居主导地位。物流标准化和规范化较为落后,技术装备水平较低,导致社会总体物流费用偏高。从目前成都市近100家物流企业看,多数都存在这类问题。

  县乡集贸市场水果蔬菜之类多靠人挑足蹬三轮车运物到场,就成都看,还有从郫县、温江等处蹬三轮车到成都市卖果品蔬菜的。

  目前从四川21个市州看,成都、德阳、绵阳等的道发展较好,公等级较高,货运物流相对畅通、发达,而阿、甘、凉则相对较差。近些年,为发展旅游业,对三州投入的修资金较多,但都是偏重景区、观光,而县、乡的道设施仍较差,值得注意。

  207.9亿元,比2001年和2002年分别下降13.9%、11.8%,而2003年交通运输、仓储及邮电通信业新增固定资产为156.3亿元,比上年下降20.9%,批发和零售贸易餐饮业新增固定资产8.5亿元,比上年下降8.1%。可见近两年这方面的投资和新增固定资产增速有所放慢。

  由于现代物流属于较新领域,各方都在探索前进,这里面有较大的利润空间。在还没有严格的规划和相应的政策法规出台的时候,造成物流系统的运作不规范,特别是有些物流企业为了抢占市场而不择手段,超过自己的承运能力,导致运送质量下降,给顾客带来损失,经济纠纷时有发生。另一方面,由于受利润驱驶,物流热迅速升温,一时造成物流领域无序竞争激烈,相互杀价,挫伤了一些物流企业的积极性,也不利于物流业的健康发展。

  按照国际上衡量物流产业发展状况的指针设置的通行做法,物流产业统计指针重点以物流产业增加值占国内生产总值的比重和物流成本占国内生产总值的比重来衡量。从一物流企业看,其基本情况,如仓储、面积、从业人员、运输车辆、商品配送额、物流利润、税金、现代技术采用情况、销售时点管理系统(POS)、电子资料交换系统(

  EDI)、电子商务购物系统(EC)等都需统计汇总。再从物流的主体即交通运输业看,由于近年交通运输管理机制出现了多元化,很多运输企业不再是某个业务部门的直属企业或划归地方管理的企业,如公、水和港口运输生产企业,自从管理体制后,有相当一部分不再属于交通部门系统内企业。就民用航空2003年也开始进行属地化,这就打破了原来业务主管部门只进行系统内企业统计的框架,部门统计收集资料难度加大,必须向全社会行业统计过渡。所以国家统计系统已经开始关注和参与组织研究相关的统计问题。而现代物流业与传统的交通运输业统计的衔接是关注的重点,在物流统计指针的收集上也必须采取新办法。

  鉴于现行统计中缺乏部分物流统计指针资料,而目前物流活动内容多样,方式灵活,经济类型繁多。当前反映物流产业统计与核算体系,主要是利用现行统计报表和投入产出资料,同时辅之以抽样调查、重点调查等多种手段,收集与物流相关的资料。现在看来,物流统计还存在很多不足,确需不断探索改进。

  在企业座谈了解到,目前多数物流企业在知识、人才方面确实有些储备不足,需学习相关知识。就专业人才看,多属“摸着石头过河”,专业新型人才缺口大,急需补充。有关讲授物流知识的培训机构不多,书店里介绍物流知识的书较少,在大专院校设置物流专业课程的也不多。当然,这种情况近年有所好转。

  近几年我省发展委、商贸流通部门在加快发展物流方面做了大量工作,省发展委员会还拟定了《四川省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要》,将会大大促进我省物流业的发展。但是,四川统一协调物流的力度还不够大,应由省出面,加上发展委、商务厅、交通厅等部门,成立一个权威的协调管理机构。应站在“全省物流一盘棋”的高度,负责研究、制定和协调现代物流产业发展的相关政策措施,同时尽力发挥各物流协会、行业管理协会的作用,推进传统物流向现代物流的健康发展。

  现代物流是建立在市场经济基础上的,所以要按市场经济规律办事。有关管理部门如工商局、税务、、技监等部门要进一步转变观念,以企业为主体,强化服务意识,大力支持流通业的和发展。

  要充分发挥相关物流企业的积极性,在部门的引导下,培育大型物流企业集团,使之成为四川现代物流产业发展的典范和中小物流企业资源的整合者。

  目前,广东、上海、江苏、、天津等省市现代物流发展较好,观念也较新,其《现代物流发展规划纲要》制定得较周全。值得我们学习借鉴。

  特别是广东经验值得学习,如深圳“盐田港物流管理模式”值得借鉴。盐田港物流管理模式可简单概括为盐田港物流发展模式和物流资源配置模式,即指港口物流的发展是一种从一般港口物流,向现代港口物流,进而向港口供应链发展的模式。资源配置模式相应设计为“物流基础平台+专业物流中心+信息中心”的模式。另外广东的“加强港澳物流业协作”也是很好的优势互补、协同发展的措施。

  现代物流是一个涉及面广、庞大而复杂的系统工程,为加快四川现代物流业的发展,必须有针对性地在引导、法规建设、市场运作、项目规划、协调服务以及行业政策、行业标准、财政、银行、税收技术支持等诸方面制定一系列政策措施。

  现代物流企业要上规模并持续发展,离不开有关金融政策的支持,所以在一定范围内,对现代物流企业应在财政、税收、信贷方面给予政策倾斜,促进其成长。

  四川要大力发展现代物流,必须要在运输、仓储、装卸、包装、配送、信息处理等方面下大力气。从全省情况看,成都、德阳、绵阳、泸州、内江、广元、达州、,可先建成一、二级物流枢纽。要狠抓成都物流建设,因成都有很多有利条件,要高起点、高标准运作,努力使其成为全省的一级物流枢纽。

  各市、州物流发展有较大差距,有的市、州,交通、通讯、仓储等设施较差,资金投入不够。各市、州要充分发挥所在地的中心作用,形成各市、州的物流中心。充分利用物流领域的存量资产,通过资产重组和技术,鼓励和引导企业努力发挥现有仓储设施和运输工具的潜力,打破行业界限和地区,有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业。各市、州还应积极引进和利用外资,加快对自身物流相关设施建设。要搞好规划与协调,引入国际标准,逐步缩小地区之间、省际之间的差距。

  在市场经济条件下,物流行业的竞争越显激烈,我们要充分发挥发展委、商务厅、海关、工商、技监、交通、税务、国土等部门的作用,同时要建立健全物流协会、物流管理委员会,鼓励协会开展工作,发挥其连接与企业的桥梁作用,加强对行业的监管和引导。

  还应尽快建立一套对现代物流的信息收集和监测统计、核算指针体系,即按照有关口径,会同有关部门建立健全科学的物流业统计指针体系,以及时反应四川物流,促进物流发展。

  据调查,目前物流方面的工具书在陆续出版,大专院校已在逐渐增开物流专业,但是,离现实还有一段差距,即实用的理论还不多,物流运行管理的人才还十分缺乏,这就需要社会共同努力,努力塑造、培养出一批适用人才。要营造人才“合流动”的政策,积极引进国内外优秀人才,要鼓励企业与院校、物流咨询机构、科研单位等进行多种形式的资本与技术融合,加快物流系统产学研联合发展步伐。要借鉴国际先进经验、实行现代物流产业从业人员执业资格评审制度,开展物流知识的普及推广工作。


本站关键词:大红鹰娱乐