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货车帮 如何做中国公物流的基础设施?

2019-04-28 07:11    来源:大红鹰娱乐    

  十年前,一只货运团队做着实体运输,十年后,这支团队已壮大成2000人的队伍,成为货运物流行业的独角兽,它就是货车帮。而它的出现彻底改变了国内货运车辆大量空时乱跑、趴窝等待、货运信息交易效率低等现状,为货主与车主提供最直接的沟通平台。是怎样的契机,让他们成功?他们的背后又有怎样的故事呢?

  十年前,一只货运团队做着实体运输,十年后,这支团队已壮大成2000人的队伍,成为货运物流行业的独角兽,它就是货车帮。而它的出现彻底改变了国内货运车辆大量空时乱跑、趴窝等待、货运信息交易效率低等现状,为货主与车主提供最直接的沟通平台。是怎样的契机,让他们成功?他们的背后又有怎样的故事呢?

  十年前,这支团队当时在做实体的运输,他们从四川,从湖北,运送工程材料,运到广西和云南,一次,有一车货,从南宁,经过贵阳,到了四川宜宾,司机把货卸了之后,没有办法在宜宾找到回广西的货,怎么办?司机需要开差不多300公里到成都,在成都一个巨大无比的物流园里,在小黑板找货,找到货以后,找到一天半,找到了一单从乐山到防城港的货。整个两段运输的利润,是6000元钱,但是从宜宾到成都,从成都到乐山,这两段过程,以及在成都找货的吃喝拉撒加一块,是2550元钱,这意味着三分之一的毛利被耗费掉了。当时他们在想,是仅仅只有他们有这样问题吗?这应该是几乎在中国大地上普遍存在的现象,这让他们开始更深度地去了解这个行业。

  结果他们发现,中国传统的物流行业,传统的公是极其原生态的行业,可以说是传统当中的传统。但是,这个行业又有着巨大的体量,这个行业16%的国民P,可以说是中国第一大行业,这个行业几乎是以最原生态的机制在运转。中国的空车的通驶率占40%,一年当中的趴窝时间(不跑,在那找货,或者等着装货时间)大概在80天,什么样的原因导致?就是货主和车主之间极其信息不对称的原生态。于是他们开始思考:有没有方法去改变这种现状?能不能不要让货车空跑、乱跑?

  2008年,这支团队在迈开了第一步,他们当时希望用GPS的技术去给每个车定位,于是几个创始人,花了两千万元去给那些冷链的货车司机装GPS,他们原本的期望是,知道司机在哪里,就有可能整合他们,调配他们。但最后发现,他们发现:当你要整合某个资源的时候,如果你让别人觉得你是一个管理者,你永远整合不了。

  因为,中国的货车司机文化程度不太高,可是都很有智慧。他们想让你知道在哪儿,他们就让你知道,他们不想让你知道,他们有一千个方法让你不知道。最开始GPS是连在点燃器取电,后来这些司机大哥们就把那点燃起给拔了;于是团队决定直接连在汽车的总成上,只要一开车,自然就知道了司机的。结果发现,每送一台GPS出去,过不久,这个车上就会多一个不锈钢的饭盆,干吗用呢?扣在GPS上,就屏蔽了。这个团队得出一个结论:你要去整合海量的资源,你必须从监管者变成服务者。

  经过一番摸索,团队开始着眼于“互联网+”模式,在过去十年中,团队最苦逼的时候,曾经在物流园里开过餐馆、卖过仪、卖过电子狗。但是在2013年10月之前,当智能手机没有降到1000元以下的时候,没有人看懂他们的模式,所以我们用餐厅的方法,用各种各样的方法去触摸货车司机。

  “前年和去年是‘互联网+’风起云涌的一两年,资本在十年之后终于开始看懂我们这个行业。”货车帮总裁罗鹏谈到。这支队伍最终采用“互联网”+“物流园”的全新商业模式,将一个个优秀的物流园起来,在车货匹配的基础上,进行车后服务。通过这样的模式,他们为司机创造价值,为物流企业,为物流中介企业创造价值,也为物流园创造价值,真正让物流行业插上互联网的翅膀,成为了名副其实的“货车帮”。同时,货车帮的整合,极大减少了公物流上的资源浪费,据统计,2015年,货车帮为中国节省燃油500亿元,减少碳排放2700万吨。至此,团队吸引了不少资本,也成为了不少在物流、金融、互联网等行业精英们实现抱负的地方。更值得注意的是,日前货车帮完成B-1轮1.15亿美元融资,估值已达独角兽水平。

  十年间,货车帮从一个运输小队发展成为中国公物流互联网企业。它的出现为货主与车主提供了最直接的沟通平台,极大提高了货运物流行业的交易效率,减少公物流上的资源浪费。不得不说,货车帮在用它的创业史告诉我们,他们在做中国物流的基础设施。

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