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方向:黄牛不牛了专线跑了中小物流企业如何做

2019-04-01 07:45    来源:大红鹰娱乐    

  近年来,物流人体会最深的就是钱越来越难赚了!过去租个仓库、买辆大卡车,会开车的司机都能做物流运输。如今,物流行业已经不是每个人都“玩得起”的,想要开物流公司,首先要想好是否熬得过亏损期。究其原因,不外乎以下几点:

  中国整车物流市场规模达2万亿以上,这2万亿的物流市场70%以上是通过分布在全国各个地方近60万的个体信息中介(南方叫信息部,北方叫黄牛)调配1300多万社会车辆完成的,产生中介信息费超过600亿。

  这些个体信息中介非常简单,大多就是一个人或是夫妻搭档,在停车场租一个门面,摆一张桌子,挂一块黑板,装一台电话,安一个电脑,带一张嘴巴,就干掉中国70%以上的货运整车市场。

  如今,全国几十万的信息部面临着巨大的窘境。市场上出现了一种主流声音,绝大多数老板都说:做不下去了,要关门了,已经没饭吃了,整个行业明年至少要关掉60% 。

  为什么会如此这般?从2014年开始,在资本市场的推动下,互联网大军放肆地进军整车物流市场。近60万信息部在“糖衣炮弹”的下,把自己放到互联网平台上,培肓了干系人员(货方、车方、信息部)操作互联网的习惯,首先了自己的道场。

  在过去的十多年,70%以上的信息部群体创收有两个渠道,一个叫卖货,货源信息;一个叫卖车,车源信息。有车或者有货都可以赚钱。信息撮合平台的出现,首先砍掉了信息部卖车的收入,也就意味着70%以上的信息部收入急速下降,其次砍掉了因为信息不透明的情况下信息费居高的部分。综合导致的结果就是:干不下去了。

  中国近万亿的快运市场,根据去年的统计,前20家全网型的零担快运公司仅仅只占零担专线%以上的零担专线市场份额在千千万万的中小零担专线.现在的中小专线为什么难做了

  其次,服务和线对货主的满足度是中小专线逐步失去市场最大的原因,每个生产和商贸流通等货主企业,由于当今商流发生变化,一级、二级等代理商逐步减少和,导致物流向分散化、碎片化进行转变,整车需求呈下降趋势,零担专线发货量呈逐步上升趋势。又因为中小专线企业线少,货主发货是一件很头痛的事情,不是货主熟悉的几个专线企业就能搞得定。

  在资本的推动下,中国公货运整车信息平台的发展径,第一个动作是干掉黄牛连接货主和司机。事明第一个动作干不掉黄牛,或者说是错误的实施径。第二个动作是不得已拥抱黄牛,连接黄牛和司机,也就是当前阶段的模式。第三个动作还会继续干掉黄牛,目前在第二个动作的实施过程中。第二个动作的实施打掉了“黄牛信息不对称”的高信息收入,打掉了黄牛卖车源信息的收入,所以黄牛不再牛。但这个阶段是黄牛面临的最好的时代。

  作为货运信息部的黄牛,想来第二春,径很简单:拥抱变化,向无车承运人转型升级。预计中国物流原有的信息部可以迅速实现转型升级的预计留存下来的不到十分之一,甚至更少,这是一批具备互联网思维能力,拥抱变化的人。按照目前中国申报无车承运人的管理,基本上80%的黄牛都具备这个条件,大家可以关注下本月刚颁布的最新无车承运人申报资格。

  途鸟所做的是全面连接货主与物流、城市配送企业,致力于提升客户核心价值和物流产业协同发展,业务覆盖城际整车、零担专线、同城专车、小件速递、县市通、快递宝、同城快车、同城共配八大物流服务板块。目的是让提供这些服务的传统物流、城市配送企业,全面实现信息化和智能化调度管理,在这些服务场景下,中小物流城配企业在平台内可以快捷连接数十万货主的物流配送需求。

  物流场景的复杂性决定了其服务需要定制化。即时性需求、响应时间、发货效率、如何计价(按件计费,按体积计费,按重量计费还是按公里计费),如何付款(发货人付还是收货人付,现付还是到付),如何保障货物安全,如何货源的真实性,是否需要爬楼,装卸,搬运,回单,代收货款......这些需求不是简单地依靠车货匹配就能完成的。而途鸟平台则是为用户提供个性化和定制化的供应链解决方案。

  再从货主需求分析同城配送,用户所需的是服务,而不是简简单单的要车,服务管控才是第一位的。我们可以对比最简单的应用场景——同城小件即时送。如闪送、人人快送等,其运力TC,接单,但每到恶劣天气接单就跟不上了,让有送货需求的用户急的跳脚,就是因为没有管控,而具备巨额流量的美团外卖、饿了么为什么让用户觉得送货靠谱呢,就是因为有管控,严格意义上来讲是运力TB,并没有去中间化。

  途鸟定位于B2B这一细分领域,是基于物流场景中使用产品的频次高低角度考虑的。相比C端用户而言,B端用户的使用频次更高,物流使用场景的使用适用更多元化。其次,物流本质是线下运动,途鸟致力于为货主提供优质专业的配送服务,运力TB既是为了对货主提供靠谱的企业级别的服务,也是为了带动中小物流企业健康有序发展。

  物流领域是一个“江湖”,每个地方区域都具有不同的物流和车辆特征,每一个城市合伙人的资源优势也不尽相同。虽然途鸟平台涵盖多元物流场景,业务线很多,但是途鸟平台可综合区域因素及合伙人优势在当地开通单一服务板块进行运营。对于其他的服务板块,采取分包给本地具备本板块优势资源的人进行分板块运营,即所谓“合适的人做合适的事”。对于用户和合伙人来说,途鸟平台这种强有力的包容性使其在同类产品中具有强有力的竞争力。

  为货主提供网络化,虚拟站点的同城送货需求,对时效性要求不高,对货主是最省钱的方式,也是同城配送公司最有商业价值的板块。

  为货主提供一键呼叫式的取件和查快递功能,随心所选,足不出户,轻松寄件,比打电话还快,实时定位。

  供应链金融最大的特点就是对具有基础性的特征,即用户画像、交易的信用、货量和应收款项等数据进行分析和把控。在任何商不开物流的前提下,供应链金融是一个万亿级别的市场。

  途鸟科技的优势在于预见性地在产品的数据分析中里加入了许多大数据分析元素,如信用值、评价值、成交量、用户的营业额等多项分析系统,再加上早前与蚂蚁金服达成的合作,途鸟配送平台在风险控制上的数据判断准确率将会得到显著提高。因此,平台所能涉及和应用的供应链商业场景就会非常多,比如信用发贷、小额借款、车金融、融资租赁、车市场等。

  物流是一个“庞然大物”,想要“玩动”它,需要大家一起参与。途鸟本身的资源有限,愿和城市合伙人一起为形成一个全新的物流生态圈而努力,共创财富。


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