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危险品物流司机的出在哪里?

2020-01-09 06:57    来源:大红鹰娱乐    

  2001年5月,国务院在全国范围内开展了道危险货物运输专项整治活动,开始规范危险品运输市场。那时候的互联网还在萌芽状态,并没有多少人看好;马云把孙的钱烧光了;马化腾想把公司卖给新浪搜狐;而那时候却是物流行业的风光期,危险品司机各个都是万元户,是超级金领,是许多女孩心目中的高富帅。很多男孩子的心愿就是要开大卡车,走遍中国大好山河。可以说,危险品物流行业的起步,是完全碾压互联网的。

  物流的发展,带动了全国经济的发展,同时互联网也开始进入了高速的发展,带给人们越来越多信息的便利,打破了物流行业的信息壁垒,慢慢的那些传统的物流信息大厅黑压压的人头不见了,那小黑板上诱人的价格也无人问津了。货车司机们的收入开始发生了翻天覆地的变化,油价上涨、保险费用上涨、过费、维修费等都在上涨,而运费却在下降,更多时候,一票货源还要经历好几层的费用抽取,真正到司机手上少之又少。司机们陷入了“拉——亏;不拉——更亏”的恶性循环中。

  为了增加收入,司机们想了很多招:让老婆也当上了押运员,顺便赚点押运费;车上锅碗瓢盆样样俱全,省点饭钱。但这根本解决不了根本问题:市场上的运价,永远是白菜价,而且是没有最低,只有更低。很多做危运的朋友经常会在一起讨论,是不是要改行了,是不是要卖车了,这个行业未来还有没有发展。

  在这里我想说,每个行业都有它的发展周期,我们要习惯这个行业的忽冷忽热,也要看淡市场上高价的渐行渐远。信息化的社会,一眼望去,都是裸价,当你迷茫不知所措时,你一定要不断的反问自己,我要怎么改变,才能在竞争这么的市场下存活下去并能够有发展。

  在我国,危险品运输司机,学历普遍都比较低,由于受到传统市场的影响绝大部分司机,都有不爱学习,闲暇时间,要么看电影,要么打牌。市场竞争其实是很公平的,正所谓:知自知彼才能百战不殆!王小波说:人的一切痛苦,本质上都是对自己的的。所以要解决人生的烦恼,唯一的途径就是不断的强大自己,提升自己。那在这个行业内我们具体要学习什么呢?

  由于危险品事故的频繁发生,国家对危险品运输和化工企业的把控越来越严,不要小看这些政策,也不要以为这些只跟老板有关系。很多人经常抱着侥幸的状态,对一些不合规的运输,进行操作,人在河边走,哪有不湿鞋,熟悉政策,才能更好的控制风险。举个最简单的例子,自己接货,你清楚这些政策你就能够快速的估算出,自己的利润与风险比例,从而决定这趟货值不值的接。

  目前我国的危险品司机有两种,一种是挂靠的个体司机,一种是给企业打工。前者一般没有固定线,哪里有单往哪里跑,赚的钱是自己的,同样这样接的单都是价格都普遍不高,甚至很容易接到“垃圾货”;后者,习惯被安排,每个月准时领工资,几乎不会主动去关心市场的行情。

  以前我常在微信群里给不同的危险品公司的业务员上课,主要是传授如何调整心态,如何谈判,如何签单,如何把控风险等方面的经验。我就告诉他们:你们更应该把自己当业务员,因为你们比业务员有更多接触客户的机会,越多的沟通,就意味着越多的机会。不要认为沟通很难;沟通其实很简单,就是把简单的事情重复做,久而久之就能养成多主动沟通的习惯,这也将让你们获取更多信任,也就意味在获取更多的机会,收入就会越来越多。

  2013年无车承运人的概念被提出,2016年交通部就发布了《关于推动试点 加快无车承运物流创新发展的意见》,明确无车承运存在的条件和法律地位,互联网物流平台正式打响名号,各地互联网物流平台如雨后春笋般争相冒出,互联网带给物流行业的巨大冲击,不仅仅是信息上的传递了,所以这个时候不管你处在什么,都要学习并且接受互联网,如果不学习在互联网大潮下获取自己的经营之道,那么就真的会被时代淘汰。

  消费的需求,就是我们提供服务的方向。而所谓的好服务,其实就是注意细节,细节上考虑全面,能为客户提供想要的需求服务,才能为自己赢得好的口碑。

  举一个例子:比如我经常会去帮企业排车,很多司机看到我的订单后,会来和我订货,但是司机答应我的装车时间老是做不到,因为往往他们还在上的时候,就来订货了。而到货时间和卸货现场的情况无法做到及时跟进,这其中的时间差就容易出现的很多状况,会给客户带来不少的麻烦,或是卸货费用、存放费用,但更多的是运输时间无法,导致客户意见很大。然后就需要费很大精力去调节,对于这种司机下次我即使有货,也不会优先排给他们。所以,做好细节,才能有更多的订单。

  我很喜欢阿里“未来已来”的宣传片,它向我们描绘了未来的场景。这同样适合我们物流行业,只有看清行业的未来趋势,才能在立足根本的情况下,更好的发展!

  现在各地的政策,基本上不允许车辆挂靠了。比如你买一个车,就可以当老板,那市场就会很乱,因为个人车是最不好管控的,尤其是在危险品运输上,个人往往不能承担其高昂的社会责任。所以,为了社会的安全,到最后挂靠司机要么被淘汰,要么就会被收编进大的物流公司。

  这几年化工企业事故的频发,引起了国家的高度重视,下重令整改,该关停的关停,该重整的重整,该撤销的撤销。从15年到现在已经关停上万家不合规化工企业。目前一些化工重省,已经在执行提前报备运输量的政策了。就是企业必须向当地报备一年的运输量,再落实到所合作的物流运输公司,用这样的方式方便与相关部门的介入和监督。这绝对是个趋势,以后危险品运输也将会慢慢形成区域对流;跨省间的运输会出现类似危废运输五联单的那种形式也会是未来的趋势,这是从源头杜绝车辆到处乱跑的现象,所以不出意外将会危险品运输将绝大部分以招标的形式出现。

  所谓得地盘者得天下,收割仓储是很多运输行业大佬们重中之重的任务,现在的危险品零担运输,还是整个行业的痛点,惟有不断的线下布点,才能把货源整合起来

  15年开始,很多物流公司开始投资做互联网平台,但以近两年的市场反馈数据显示,绝大部分平台都以失败告终,很多物流公司他们的初衷是为自己的企业去做服务的,这个出发点其实很难获得同行的认同。因为这个行业,不像滴滴或者美团用户那样大众化。化工物流行业里有只有四种角色:企业,物流,黄牛,司机。但是只要触碰任何一方的利益,都会带来极大的。而在层面为了规范危运市场,国家不断的出台管控政策,目的是在未来实现只有三种角色:货主,物流,危险品运输平台的行业情景,黄牛和司机都会收编到危险品公司,这样,未来黄牛将成为负责物流公司的业务,而司机则定向的执行物流公司所派达的运输任务。所以,现在危运互联网平台的服务将会面向化,服务于整个行业,从而打破行业信息堵塞的壁垒,让未来的危化品运输从源头开始获得保障。一方面互联网信用体系可以保障司机的运费收入,另一方面也可以介入全程,做好各项应急措施,真正保障安全。

  也许现在很多人觉得是因为互联网平台的崛起,让运价收到更大程度的,其实恰恰相反,互联网平台的本意是去中间化,让货主和承运方可以直接接触,也是国家所鼓励的,只不过现在还处在摸索发展的阶段,出现了很多问题,但是不可否认,互联网物流平台绝对会是我们这个行业的发展趋势!

  结语:那些吃过的苦,都为你铺砌了成长之,到后来,凡是不能你的,都将你改变成了更强大的模样。


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