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中科院地理所主任金凤君

2019-04-25 12:41    来源:大红鹰娱乐    

  好在我自己以前对交通运输、客货流的研究有一定的积累,同时我对物流也比较感兴趣。所以有一些浅显的就我的一些研究的范围,和大家进行交流。

  我主要讲五点内容,一个是我对现代物流内涵的基本认识,第二是现代物流的形成机制,第三是现代物流对社会经济变革的影响,第四是现代物流的空间组织,同时结合我自己的研究对于我国物流发展的。

  大家都知道,物质的流动是空间相互作用的具体表现形式一,所谓的空间相互作用就包括了经济联系、客、货的流动等等。那么,我们在发展过程当中,追求物的流动的有效性和安全性,以求在最大程度上充分利用各种有形和无形的社会资源,在更大的空间范围内有效组织社会经济体系,是社会经济发展的必然趋势,那么所说的全球化、区域化、网络化等等都体现了这样一种趋势。现代物流这种技术的出现,以及物流产业的发展为这一目标提供了良好保障。这是我的一个认识。

  如何来看待这个现代物流?我们这个词用的常多,尤其是这几年,我个人的感觉,现代物流不仅仅是运输,它的核心还得用产业链、供应链的角度来看,现代物流的核心是综合集成、总成本管理、时间效益它的核心应该体现这三点,这三点都和空间也非常大的关系。第二是体现了社会经济活动的有效组织和优化,我觉得这都是现代物流出现所反映的一些机制。

  现代物流和传统物流有哪些区别呢?我们做了一个简单的,昨天有很多先生和学者都已经谈到,我在这儿有不一一介绍了。我觉得现代物流最突出的特点是信息的无缝沟通,功能集成,服务的个性化,创造新的价值,我觉得这是现代物流与传统物流根本上的区别,它是一个产业链。

  为什么叫现代物流?现代物流形成了哪些机制?通过我们的研究,现代物流的出现由于推动经济发展新因素的变革,所以才导致了这种新的技术出现,这种技术不一定是硬技术,当然它切实是一种技术,是一种管理、规划、控制的过程。我们可以看到,假如我们把我们处的世界用时间的角度来看,从一种工业化时代到一种信息化时代,我们看影响我们区域经济或者经济发展的因素发生了不能说质的变革也常巨大的变化。比如说在一个工业化的时代,一个地区的发展或者是一个企业的布局,主要考虑的是自然资源、交通、区位,然后其次是考虑到市场、劳动力、效益等等一系列问题。像生态、这些问题考虑得比较少。比如在一百年以前很少考虑这些因素。

  现在不同了,信息化的来临,这是影响一个区域和企业发展的因素发生了巨大的变化,企业能不能,有没有竞争力,主要是考虑你信息掌握的程度、管理水平的高低等,同时你营造的是一个什么样的生态,是不是人们可居住的,假如是高污染的区域,你创造无限的价值对人来讲也不是很好的,所以我们强调的是以人为本等等。同时像影响自然资源、交通、区位这种因素,在经济发展当中,不是说它地位不重要,而是它的相应的地位是在后面,在退后。

  我把前三类因素作为影响现代经济发展的新因素,在这种情况下我们发生了哪些变化呢?第一,的空间变位互动的空间,这是最突出的现象,比如说发展、舟山的发展,不仅仅考虑我们自己,我们还要考虑全世界,考虑整个的周边地区等等。工业化时代有时候可以不这样考虑,只要我这个厂子能够把产品生产出来,能够卖出去,我追求个人利益的极大化,就实现了我的价值,现在不是这样的,从一个个体到网络,形成的是一个相互联系、密切的联系网络,一个是相互的联系,一个是相互的制衡和制约。追求的是整体利益的分成。

  从资源配置、技术、区域界限、市场等这些方面来看,也发生了一些非常大的变化,我们现在资源在的配置,工业化时代是地点的拥有,我拥有这个煤炭,我拥有铁矿,我这个地方发展的肯定就快。到信息化时代,由于基础设施、现代物流技术的发展,正是由于这种也可能推动了现代物流的发展,资源和空间成为一个全球的拥有,最后导致的结果是整体的稀缺,我们的石油整个价格受到全世界石油价格的控制,而不是把我的国家封闭起来。

  信息的流露,在工业化时代是同步的,比如说日本卖给我们的产品,我们没有办法获取他们的技术,只能是用,那么现在是分离的,那么像这种,生产可以产生跳跃性的,我人性化的生产,那么在空间上实现,产生空间的跳跃作用。在这个市场的运作过程当中,企业的界限从过去的刚性,比如说地区或者是一个国家的界限,这种关系点常强的,现在不是,现在是一种柔性,形成的结果是整体性的网络,形成的是共同的市场。

  既然现代物流是这样来生成的,发展起来了,现代物流技术对社会经济的变革产生哪些影响呢?通过我们的研究,我们觉得主要是在三个方面,大家在微观的企业方面研究的不少,尤其是这种运输企业或是物资企业,从微观企业的运营效率研究的比较多,从宏观的运营效率来讲就研究的比较少一些。我们认为通过加快流通速度和提高流通质量来降低整体的流通成本,促使流通成本的改变,保障国民经济运行的质量。那么大家不太关注的是经济批量订货,这也常有意思的,那么有一位学者专门就这个问题写了一本书,可以从整体的网络来规划我自己一个企业的订货批量或是发送的批量,使我企业的运营效率达到最佳,再一个从社会效益的角度来讲,降低运营成本,等这些问题。那么从管理上来讲是从个性化角度来管理,那么要求定制化的服务。

  那么企业的转变是批量生产,从大批量的生产向一种定制化的生产,从内部资源的整合向外部资源的整合发展,从单一的经营向供应链协同经营的方式转变。那么是以产品的服务以最快的速度、最低的成本、最过的质量,这种情况下,商业的经营形式发生了变化,那么我们切身感觉到……

  从空间的角度来讲,以前我们交通运输的枢纽区位在发生了变化,这就回到了我们区域发展的一些新因素的变化。从企业的经营行为来讲,现代物流的影响常深刻的,使得生产企业从一个单性规模经济的追求向往落经济规模的追求转变,这是我们未来社会发展是影响非常大的。主要体现在三个方面,这是一个供应链的模式,围绕整体效益最佳的生产、储运、运营的一体化网络模式,二是微弱产品分工合作的企业协作网络,我作过温州的调研,它的企业细的分化的非常的明确,不像我们以前见到的国有企业大而全小而全的模式,这种模式的高效运转,显然它的高效营销必须有一个现代物流网络来支撑。三是以资源优化配置为核心的区域生产网络,企业的生产能力可以在不同的区域来实现,不一定它的消费就在他的生产地实现。从这个观点来看,我们作为世界的工厂,并不是我们最乐观的,我们只是为大家做一个打工者,所以我们必须明确我们最高层的发展战略。

  再一个对企业行为的一种影响,作为一个企业来讲,占有市场就有优势。在现代物流的情况下,占有空间优势,控制一种空间可能会有优势。为什么这样说呢?对于一个企业,一个区域,占有一个空间常重要的,我这里所谓的占有空间,是指占有那些具有影响经济发展的区域中心、枢纽港口、运输通道、研发中心等具有战略意义的区域的有效控制,谁占有了这些空间,谁就在经济当中处于主导作用,否则它可能就是一个从属地位。所以,我们在比如说东北亚、全球经济一体化,大家都去争航运中心、物流中心,我觉得体现的都是这样一个非常大的。

  再有经济效益与时间效益并重,在现代物流的支撑下,我们现在觉得时间效益越来越重要。我讲的一部分。

  下面我讲一讲物流网络的演进过程。我们刚才讲了从规模经济向网络经济的转变。就有了一种网络形态,这种网络形态有各种各样,理论上归结了几种,一种是线状,一种是树状,一种是网状的,在现代物流下大概是轴辐式的结构,在空间上是最合理的,假如我们是一个大的企业,必须要从这种模式来组织可能能有效的控制市场,实现整体效应的最佳,这种整体系统在英文上来讲是英文无论(英文),这在航空领域里面比较多一些。

  它最突出的特点就是高实效化,极短的时间获得控制,比如EMS、联邦快地等等。整体利益的体现而不是区分的流程。大体上体现的是这样一种。

  这个最主要的核心就是物流中心的构建,传统的物流是点对点的,是一种城市对或者是点对点之间的联系。在现代的组织下我们可以改变这种模式,然后来进行网络的优化。我可以构建一个网络中心,把上海作为一个中心,航空把、天津、上海作为一个周转中心,那么可以进行大量的配送,从而节省了物流成本。货物的集中装卸和分检,极大的发挥了效应。

  再一个从全球竞争的角度来看,我参加了几次东北亚经济合作的研究,然后像韩国提出了要把银川建成东北亚的物流中心,我们研究既然他提出来了,他有没有他机制,在哪儿?我们研究物流中心在网络当中的作用,那么提出了物流轴心的。可以构建这样一个模式,我给它起名叫占据高端。假如我想使我的一个城市具有世界优势,我应该具备哪些东西呢?一个是海运枢纽,边界的贸易仓储,再一个航空枢纽,畅通的互动联系,再一个是研发优势,这是研发中心,同时有贸易中心,只有这四个还不行,白领阶层还需要找一个非常好的,还需要这地方是个休闲的中心。我以前讲这个概念的时候,有人问,生产在哪儿?我说我是占据高端,现代的网络形式下最具有优势的是这样的,你具有一个生产中心并不一定是最具有世界优势的。

  构建这样的一个经济网络,我构建的是这样一个城市,别人为我提供服务,我悄悄的赚取最大利润这样的组织模式是最有效的。

  这是我们研究的一些浅显的结论,对我国物流的,因为我们长期搞规划,大家长期搞物流规划的觉得有划地为牢的性质,这是我个人的观点,说得不对的请大家原谅。这个产业的规划需要搞,但是仅仅从物流的角度搞可能解决不了我们的问题。所以我们搞这个物流规划要有系统的产业规划,要多方面的参与,因为它是一个非常复杂的系统,而不仅仅是建立几个物流就够了,所以这是我们对我们国内物流产业发展的一个看法。

  再有,我觉得要完善我们的物流的运营与管理制度常必然的,我们说现在物流的发展既带有计划经济的色彩,也带有市场经济的色彩。所以我们要尽快的在运营的管理制度上进行完善。

  第三个,建设信息化的物流基础设施平台,这不仅仅是修几个道,修几个物流园区就能解决的,我觉得最重要的是建立物流基础设施平台,要形成不同层次、不同功能、不同规模的物流网络为目的,要尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等,为现代物流发展提供重要的物质基础条件,特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区的功能进行完善。


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