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物流技术装备复习资料

2020-06-25 12:06    来源:大红鹰娱乐    

  物流技术装备 第一章 1、物流设施(Logistics Establishment) 提供物流相关功能和组织物流服务的场所。 包括物流园区、 物流中心、 配送中心,各类运输枢纽、场站港、仓库等。 2、物流技术装备 是指进行各项物流作业所需要的机械设备、器具等可供长期使用,并 在使用过程中基本保持原有实物形态的生产资料。 3、物流设施设备就是指进行各项物流活动和物流作业所需要的设备 与设施的总称。它既包括各种机械设备、器具等可供长期使用,并在 使用中基本保持原有实物形态的物质资料,也包括运输通道、货运站 场和仓库等基础设施。 4、设施与设备的区别: 从广义上讲,物流基础设施也是一种技术装备,但它和一般意义上的 技术装备又有区别,因为铁,公,港口等基础设施都属于规模巨 大的建设工程,其中铁,公还是跨省,甚至跨国界的,很难用一 般的技术装备概念来描述它。 5、物流技术装备应用配置的基本原则 (1)物流技术装备配置的合原则; (2)物流系统运作的快速性、及时性、准确性和经济性原则; (3)选用物流工器具和设备的标准化原则; (4)具有较强的灵活性、适应性原则; (5)充分利用空间;(6)减少人力搬运。 6、物流装备的发展趋势 1)大型化、高速化 4)自动化、智能化 第二章 1、铁运输设施和设备主要包括铁线、铁机车、铁车辆、 站场、装卸搬运机械、铁信号和通信设施等以及相关技术。 铁线——列车行驶的轨道式通道,是铁运输的基础,承载整个 列车的总重量、导引车辆运行方向; 铁机车—列车的基本动力,本身不承载旅客和货物。按原动力的不 同可分为:内燃机车、电力机车和蒸汽机车等; 电力机车是利用机车上的受电弓将高压电流自轨道上字的接触电线 网,直接输入至机车内的电动机,再将电流导入牵引马达,使之带动 机车车轮。电力机车的牵引动力是电能,但机车本身没有原动力,而 是依靠外部供电系统供应电力, 并通过机车上的牵引电动机驱动机车 运行。 电力机车的构造比内燃机车要相对简单些, 所用电能可由多种能 源(火力核能等)转换而来,电气设备工作稳定、安全可靠。而且具有 功率大、效率高,等多种优点。电力机车是被为最有发展前 途的一种机车。 铁车辆—是装运货物、运送旅客的载运工具,本身没有动力,只能 靠机车牵引。 2)实用化、轻型化 5)成套化、系统化 3)专用化、通用化 站场——旅客和货物出入铁运输系统的交接点或界面, 是列车进行 准备、检查、解体、编组等作业的场所; 装卸搬运机械——实现货物装卸搬运的机械装备; 附属设施——包括通信、信号、电力供应和给排水等交通控制、运营 管理等设施 2、轨距则是指两条平行钢轨的内侧距离,可分为宽轨、标准轨和窄 轨三类,轨枕是铺设于钢轨下面的坚固耐用物体,可以使两轨之间得 以保持一定的轨距, 以确保行车安全, 并承受列车行驶所产生的压力。 加旅客乘坐时的舒适性,现今铁运输系统上所使用的轨枕,依材质 不同分为木枕、钢枕及混凝土枕(又名 P.C.枕)三种,其中又以木枕 的性能最佳。 3、汽车一般由四部分组成: 1. 发动机 发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过 底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。 发动机主要有汽油机和柴油机两种。 汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑 系、点火系、起动系组成 柴油发动机的点火方式为压燃式,所以无点火系 2. 底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整 体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身 车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。 轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱 两部分组成。 4. 电气设备 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。 电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的 点火系和其它用电装置。 4、汽车的主要特征参数和技术特性 1. 整车装备质量 (kg) : 汽车完全装备好的质量, 包括润滑油、 燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg):汽车在道上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量(kg) :汽车单轴所承载的最大总质量。与道通过 性有关。 5. 车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。 5、集装箱码头的特点和基本要求 集装箱码头的特点 (1)码头作业的机械化,高效化; (2)码头生产管理的计算机化、信息化; (3)码头设施的大型化、深水化。 对集装箱码头的基本要求 (1)具有供集装箱船舶安全进出港的水哉和方便装卸的泊位。 (2)具有适当数量技术性能良好的集装箱专用机械设备; (3)具有宽敞的堆场和堆场设施; (4)具有必要的装拆箱设备和能力; (5)具有完善的计算机生产管理系统; (6)具有通畅的集疏运条件; (7)具有现代化集装箱运输专业人才。 6、港口能力评价指标 1.港口货物装卸量 进、出港区范围、并经过装卸的货物数量。在一定程度上反映港口的 装卸工作量。 从车、船内卸下的进港物资或装上的出港物资各计算一次装卸量。一 般情况下,一吨货物经港口装卸要算两个装卸量,只在个别情况下才 只有一个装卸量,如建港物资就只有一个装卸量。 2. 港口通过能力 (Port handling capacity) 又称港口吞吐能力,反映在一定的技术装备和劳动组织条件下,一定 时间内港口为船舶装卸货物的数量,以吨数来表示。 是衡量港口规模大小的最重要的指标。 港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和, 须在分货类计算的基 础上进行。港口通过要由泊位、库场、铁装卸线、道等部 分所组成,其中泊位能力是主要的,港口通过能力经常受到薄弱环节 能力的, 其大小与劳动组织、 管理水平、 设备状况和数量、 船型、 车型、 机型等有关, 也受货类及其比重变化情况、 生产的季节性、 车船到港的均衡性等许多因素的影响。 港口货物装卸量与港口吞吐能力的区别 港口货物装卸量:进、出港区范围、并经过装卸的货物数量,以吨表 示。 港口货物吞吐能力:在一定的技术装备和劳动组织条件下,一定时间 内港口为船舶装卸货物的数量,以吨数来表示。 3. 泊位能力 一个泊位在一年中能够装卸货物的最大吞吐量。以吨表示。 它是确定港口通过能力的主要组成部分。 其大小取决于码头装卸设备 情况和效率、管理水平、船舶到港不平衡情况和泊位年工作等多 种因素。 确定了泊位能力,在港口规划建设中,根据港口吞吐任务,就可以计 算需要的泊位数量和码头线. 库(场)通过能力 港区仓库或货场在一年中能够通过的最大货物数量。以吨表示。仓库 (场)能力是港口通过能力的重要组成部分之一。它与库(场)的有 效面积、单位面积堆存量及货物平均堆存期等许多因素有关。 5. 集疏运能力 大量货物由船舶运进(或运出)港口,需要由转运船舶、铁、公 以及其他运输工具将货物疏散出去(或集中起来) 。这类将货物疏散 (或集中)的各类运输工具(方式)的能力,统称为疏(集)运能力。 港口的集疏运能力与主要水运能力需要保持平衡或稍有富余, 才能使 港口经常保持畅通而不致发生阻塞或导致水运能力的浪费。 7、船舶由船体、动力装置、船舶舾装、其他装置和设备等组成。 杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。 普通型杂货船主要用于 装载经过袋袋、箱装和桶装等包装的一般货物。杂货船所运送的单件 货物,小的为几十千克,最大的可达几百吨;它的航线遍布内河和大 海,到达的港口也大小不等;排水量从几吨到 1—2 万吨 散货船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大散装货物的船 舶。它具有运量大和运价低等特点,目前在各类船舶的总吨位中居第 二位。散货船的特点是:单层甲板,尾机型,船体肥胖,航速较低。 为提高装卸效率,通常采用码头专用设备装卸,故较大的散货船上一 般不设装卸设备,但货舱口尺寸很大。 滚装船的最大优点是船和码头都不需要设置装卸设备, 载货汽车可以 自行上下进行装卸, 速度快、 效率高。 另外滚装船对货种的适应性强, 除可装运各种车辆外,还可装运集装箱、钢材、管材和重型机械设备 等长大件货物。这种船适用于装卸繁忙的短程航线,也 有向远洋运输发展的趋势。 8、船舶的参数性能 船舶吨位:衡量船舶载重能力和容积大小的计量单位,可分为 (1)排水量吨位,可分为轻排水量、重排水量(满排水量)和实际 排水量。 (2)载重吨位。分为载重吨位和载货重量 (3)注册吨位:又称容积吨位,由船舶检验机构,按照船舶丈量规 则,对船舶所有围蔽空间丈量所得的容积之和折算得出的登记吨位, 可分为总注册吨位(容积总吨)和净注册吨位(容积净吨) 。 排水量吨位(Displacement Tonnage) 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨 数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 (1)轻排水量(Ligth Displacement) ,又称空船排水量,是船舶本 身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和, 是船舶最小限度的重 量。 (2)重排水量(Full Load Displacement) ,又称满载排水量,是船 舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重 量。 (3)实际排水量(Actual Displacement) ,是船舶每个航次载货后 实际的排水量。 载重吨位(Dead Weight Tonnage,缩写为 D.W.T.) 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。 载重吨位可分为总载重吨和 净载重吨。 (1)总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage) 。是指船舶根据载重 线标记所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、 船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 (2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage,缩写 D.W.C.T.) 。是 指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总 载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、 淡水及其他储备物品的 重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据; 表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 船舶的容积吨位(Registered Tonnage) 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家 为船舶注册而的一种以吨为计算和丈量的单位, 以 100 立方英尺 或 2.83 立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两 种。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港纳的各种税 收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 船舶载重线(Ships Load Line) 船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。 它是绘制在船舷左右两侧船 舶中央的标志,指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据 船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素,以及船舶航行的区 域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、 船上承载的财产和人身安全,它己得到的承认,违反者将受 到法律的制裁。 船舶浮性 船舶在一定装载情况下,漂浮于水面一定平衡的能力,通称为浮 性。 船舶稳性 船舶在受到外力或外力矩的作用下发生倾斜,当外力或外力矩消 除后, 能够恢复到原来平衡能力的, 这就是我们所讲的船舶稳性。 船舶的抗沉性,是指船舶在破舱并进水后仍能保持一定的浮性和稳 性,不致于沉没和倾覆的能力。 第三章 1、起重机械是一种以间歇作业方式对物料进行起升、下降和水平 移动的搬运机械。 起重机械的作用通常带有重复循环的性质。 一个完整的作业循环 应包括取物、起升、平移、下降、卸载,然后返回原处等环节。 经常启动、制动、正向和反向运动是起重机械的基本特点。 1.特点 起重机械是一种间歇动作的机械,它具有间歇重复的特点。 在工作中。它的各工作机构经常处于反复起动、制动的状态,而稳定 运动的时间相对于其他机械而言则较为短暂。 起重机以装卸为主要功能。搬运的功能较差,搬运距离很短。 大部分超重机械机体移动困难。 因而通用性不强, 往往是港口, 车站, 仓库,物流中心等处的固定设备, 同时,起重机的作业方式是从货物上部起吊,因而作业需要的空间高 度较大。 2.起重机械的分类 起重机械的种类较多, 通常按照主要用途和构造特征对其进行 分类。 按主要用途可分为通用起重机、建筑起重机、冶金起重机、铁 起重机、造船起重机、甲板起重机等。 按构造特征可分为桥式类型起重机、臂架式起重机、固定式起 重机和运行式起重机。运行式起重机又分为轨道式和无轨式两种。 3.起重设备的适用范围 为合理地设计、制造和选用起重机及其零部件提供一个统一的基础。 相应的工作级别来作为依据,以便达到合适的和足够的安全寿命。 各机构的工作繁忙程度和载荷状态是不同的,因此,各机构的工作级 别也不相同。就整台起重机来说,它的工作是起升和送运货物,是对 起重物品发生关系的。起重机的工作主要与金属结构和起升机构有 关,起重机每起吊一次货物,金属结构就承受一次载荷,所以,起重 机的工作级别主要是反映了金属结构的工作特性。 载荷波动特性所决定的工作类型划分为轻、中、重、特重4种类型。 2、钢丝绳主要特点 1.钢丝绳能够传递长距离的负载。 2.承载安全系数大, 使用安全可靠。 3.自重重量轻,便于携带和运输。4.能够承受多种载荷及变载荷的作 用。5.具有较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性。6.在高速工 作条件下,耐磨、抗震、运转稳定性好。7.耐腐蚀性好,能够在各种 有害介质的恶劣常工作。 8.柔软性能好, 适宜于牵引、 拉拽、 捆扎等多方面的用途。 3、钢丝绳注意事项 (一)使用前应进行检查 检查范围:拉查钢丝绳的磨损、锈蚀、拉伸、弯曲、变形、疲劳、断 丝、绳芯露出的程度,确定其安全起重量(包括报废) 。 (二)保养注意事项 ⑴钢丝绳的使用期限与使用方法有很大的关系, 因此应做到按使 用,拖拉、抛掷,使用中不准超负荷,不准使钢丝绳发生锐角折 曲,不准急剧改变升降速度,避免冲击载荷 ⑵钢丝绳有铁锈和灰垢时,用钢丝刷刷去并涂油 ⑶钢丝绳每使用 4 个月涂油一次,涂油时最好用热油(50℃左右)浸 透绳芯,再擦去多余的油脂 ⑷钢丝绳盘好后应放在清洁干燥的地方,不得重叠堆置,防止扭伤 ⑸钢丝绳端部用钢丝扎紧或用熔点低的合金焊牢,也可用铁箍箍紧, 以免绳头松散 ⑹使用中,钢丝绳表面如有油滴挤出,表示钢丝绳已承受相当大的力 量,这时应停止增加负荷,并进行检查,必要时更换新钢丝绳。 ⑺牵引钢丝绳的承载能力应为总牵引力的 5—8 倍。 4、带式输送机是一种摩擦驱动以连续方式运输物料的机械。主要由 机架、输送带、托辊、滚筒、张紧装置、传动装置等组成。它可以将 物料在一定的输送线上, 从最初的供料点到最终的卸料点间形成一种 物料的输送流程。它既可以进行碎散物料的输送,也可以进行成件物 品的输送。 带式输送机主要由输送带、支承装置、驱动装置、拉紧装置、进料和 卸料装置等部件组成。 5、托辊的作用 有槽形托辊、平形托辊、调心托辊、缓冲托辊。槽形托辊(由 3 个辊 子组成)支承承载分支,用以输送散粒物料;调心托辊用以调整带的 横向, 避免跑偏; 缓冲托辊装在受料处, 以减小物料对带的冲击。 6、叉车选用 手动托盘车与电动托盘车都是用于平面点到点运搬的工具。 小巧灵活 的体型使手动托盘车几乎适用于任何场合。但是由于是人工操作,当 运搬 2 吨左右较重的物品时比较吃力.所以通常用于 15 米左右的短 距离频繁作业,尤其是装卸货区域。在未来的物流各环节中,手动托 盘车也将承担各个运输环节之间的衔接作用, 在每一辆集卡或货车上 都配备一辆手动托盘车,将使得装卸作业更加快捷方便,并且不受场 地。 当干面运搬距离在 30 米左右时,步行式的电动托盘车无疑是最 佳选择,行驶速度通过手柄上的无极变速开关控制,跟随操作人员步 行速度的快慢,在降低人员疲劳度的同时,了操作的安全性如主 要运搬线 米左右时, 可以采用带折叠式踏板 的电动托盘车,驾驶员站立驾驶,最大速度可提高近 60%,以 力叉车为例,其 PER201 可达到空载 10 公里/小时。 在电动平衡重 叉车中,还可分为三轮与四轮,前轮驱动与后轮驱动。转向与驱动都 是后轮称为后轮驱动,优点是成本较低,相对前轮驱动来说较容易定 位,缺点是当在光滑的地板及斜坡行走时,荷载提升时驱动轮压力会 减轻,驱动轮可能打滑,现在大多数的电动平衡重叉车都采用双马达 前轮驱动。三轮平衡重叉车与四轮平衡重叉车相比,转弯半径小,比 较灵活.最适用于集装箱内部掏箱作业。如果仓库面积较小,高度较 高,而需要很大的储存量及较高的运搬效率时,如果不想花费巨大的 投资在自动仓库上,那么高架堆垛机是唯一的也是最佳的选择。通常 把高架堆垛机及高位拣料车称为 VNA(VeryNar— rowAisle),其最主 要的特点是货叉可作三向旋转,或直接从两侧叉取货物,在巷道中无 需转弯,因此所需的巷道空间是最小的。 7、自动导引小车系统 1.AGV 概述 自动导引小车 AGV 是指装备有电磁或光学自动导引装置, 能够沿 的导引径行驶,具有小车变程与停车装置、安全以及各种移载 功能的运输小车。 AGVS 是自动导引小车系统,它由若干辆沿导引径行驶,运行 的 AGV 组成。 2.AGVS 的特点:机电一体化、自动化、柔性化、准时化 常常是自动化仓储系统的重要组成部分。 AGV 分为无人搬运车、无人牵引车和无人叉车。 第四章 1、巷道式堆垛机是在高层货架的窄巷道内作业的起重机。 除控制 系统外主要由操控、走行、卷扬、存取四大装置组成。平均存取时间 为 70 秒/栈,每小时可达 50 个栈板。 巷道式堆垛机的分类 按用途分:单元型、拣选型、单元-拣选型三种。 按控制方式分:手动、半自动和全自动三种。 按转移巷道方法的分:固定式、转移式和转移车式三种。 按照金属结构的形式可分:单立柱和双立柱两种。 2、自动化立体仓库是由仓库建筑物、高层货架、巷道式堆垛机、周 边设备和控制系统等组成。 自动化立体仓库的缺点 (1)结构复杂,配套设备多,需要大量的基建和设备投资。 (2)高层货架要使用大量的钢材,货架安装精度要求高,施工比较 困难,且施工周期长。 (3)控制系统一旦发生故障,整个仓库将处于瘫痪状态,收发作业 就会中断。 (4)储存货物的品种受到一定,对长大笨重货物必须单独设立 储存系统。 (5)对仓库管理和技术人员的素质要求较高,必须经过专门培训方 能胜任。 3、地坪 1.普通水泥混凝土地面一般采用 C20 以上强度,15~20cm 厚的素混 凝土直接收光做面层,或在混凝土垫层上再做 3~5cm 厚,C30 以上 强度的水泥砂浆罩面层。这种地面形式是最便宜的地面形式,但并不 是最经济的地面形式,一般使用两年以后,在叉车的作用下地面会出 现不同程度的翻砂、起尘现象。随着使用年限的延长,加上碳化、水 和风化的作用,地坪表面会继续粉化,影响正常使用。具体表现 在货物堆放无论时间长短,总是布满灰尘。 2.水磨石地面和地板砖地面,根据不同材质的选择,一般每平米造价 比普通混凝土地面增加 30—60 元左右。这两种地面形式在使用功能 上基本解决了混凝土地面的翻砂起尘问题, 但其面层本身与混凝土基 层是剥离的,所以在重车的作用下,极容易造成水磨石或地板砖面层 起壳、空鼓、碎裂、脱落现象,不但影响了库区的整洁、平整,而且 随着使用,区域会越来越大,使用寿命也很短。 新型地面 1.耐磨地坪 是在新浇筑水泥混凝土并摊铺平整的表面, 均匀撒布一层耐磨地坪材 料,运用专业的抹光机进行提浆和收光作业,利用基层混凝土的浆将 耐磨材料润湿后与基层混凝土形成一个整体, 并在表面形成一个防滑 耐磨面层,明显提高了混凝土的表面强度,增强了耐磨性能,最大限 度的解决了库区地面的翻砂、起尘问题。耐磨地坪材料是由含有不同 精选(石英砂、金刚砂、金属、合金)骨料、特种水泥、聚合物添加 剂、颜料等均匀混合而成的。耐磨地坪可以做成本色、灰色、红色、 、绿色等。 2.环氧涂装地坪 面层材料采用双组分、含溶剂彩色环氧涂料,是环氧地坪的一种,具 有良好的耐久性、耐化学性、防尘、易保养、色泽鲜艳等特点,适用 于旧仓库地面的,更适用于有耐酸、耐碱等抗化学腐蚀要求的库 区地面,能够承受叉车和小轮车的碾压作用。环氧涂装地坪的颜色比 较丰富,可以进行电脑任意调色。环氧涂装地坪一般有底涂、中涂和 面涂三部分组成。环氧底涂特易渗入混凝土表面,有极好的附着力, 可以密封混凝土表面,起到坚固基底的作用。环氧中涂含有适量的溶 剂和砂粉,主要起到封闭混凝土表面砂眼和局部找平的作用。环氧面 涂耐久性极好,并具有良好的耐化学性和耐磨性。 4、消防器材是指用于灭火、防火以及火灾事故的器材。灭火器按充 装的灭火剂可分为五类 : 1.干粉类的灭火器。 2.二氧化碳灭火器。 3.泡沫型灭火器。 4.水型灭火器。 5.卤代烷型灭火器(俗称“1211”灭火器和“1301”灭火器) 器材选择 1.扑救 A 类火灾即固体燃烧的火灾应选用水型、 泡沫、 磷酸铵盐干粉、 卤代烷型灭火器。A 类火灾:指固体物质火灾。这种物质往往具有有 机物性质,一般在燃烧时能产生灼热的。如木材、棉、毛、麻、 纸张火灾等。 2.扑救 B 类即液体火灾和可熔化的固体物质火灾应选用干粉、泡沫、 卤代烷、二氧化碳型灭火器(这里值得注意的是,化学泡沫灭火器不 能灭 B 类极性溶性溶剂火灾,因为化学泡沫与有机溶剂按触,泡沫会 迅速被吸收,使泡沫很快消失,这样就不能起到灭火的作用.醇、醛、 酮、醚、酯等都属于极性溶剂) 。 B 类火灾:指液体火灾和可熔化的 固体物质火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青等。 3.扑救 C 类火灾即气体燃烧的火灾应选用干粉、卤代烷、二氧化碳型 灭火器。C 类火灾:指气体火灾。如煤汽、天燃气、甲烷、乙烷等。 第五章 包装机械 1)充填机械 (1)容积式充填机。根据物料容积计量的方式不同,容积式充填机可 分为量杯式充填机、可调容量式充填机、气流式充填机、柱塞式充填 机、 螺杆式充填机、 计量泵式充填机、 插管式充填机、 料位式充填机、 定时充填机等。 (2)称重式充填机。称重式充填机是将产品按预定质量充填到包装容 器内的机器,包括单秤斗称重充填机、无秤斗称重充填机、多秤斗称 重充填机、电子组合秤、连续式称重充填机。 (3)计数充填机。包括长度计数机、容积计数机、堆积计数机及转盘 计数机。 2)封口机械 封口的作用是密封,从而达到产品防腐、保质的作用。 常见封口机有手压封口机、脚踏式封口机、落地式自动封口机、立式 自动封门机声波封口机、自动缝合机、半自动手扳热排封口机及半自 动旋合式封口机。 第六章 集装箱的标记 为了在运输过程中便于识别和管理集装箱、编制集装 箱运输文件,便于集装箱运输信息的传输和处理,在集装箱的箱体上 要标打清晰、 易辨、 耐久的标记。 国内使用的集装箱按国家标准标打; 国际间使用的集装箱按国际标准 ISO6346—1995 标打,但按 1986 年 标准标打的集装箱无需另作标记。主要标记有: 1.箱主代号 5.总重和自重 2.顺序号 6.尺寸代号 3.校对数 4.国家或地区代号 7.类型代号 集装箱的标记代号有以下几项: 1.所属部门代号。又称箱主代号。用汉语拼音字母表示。 2.顺序号;又称箱号,出 6 位阿拉伯数字组成,实有数字不足 6 位时,应在前面加零.补足 6 位。 3.核对数字。是箱主代号和箱号的核对数字,用一位阿拉伯数字 表示,置于箱号之后并加方框以示区别。核对数字用于核对箱主代号 和箱号的记载是否符合。 4.尺寸和类型代号。采用国际标准的统一,两位阿拉伯数 字表示。 5.总重、自重和容积。 6.制造厂名、出厂日期、检修厂名及检修日期。 第七章 最基本的 RFID 系统由电子标签、阅读器和微型天线三部分组成。 RFID 标签分为被动标签(Passive tags)和主动标签(Active tage) 两种。主动标签自身带电池供电,也称为有源标签,读/写距离较远 时体积较大,成本更高,一般具有较远的阅读距离。不足之处是电池 的寿命有限(3-10 年) 。被动式电子标签内无电池,也称为无源标签。 它接收到阅读器(读出装置)发出的微波信号后,将部分微波能量转 化为直流电供自己工作,一般可做到免,成本很低并具有很长的 使用寿命, 比主动标签更小也更轻, 读写距离则较近。 相比有源系统, 无源系统在阅读距离及适用物体运动速度方面略有。 第八章 1、流程分析通过对物料由进货到出货的整个过程中有关的资料,或 是一项作业进行过程中所有相关的信息,用“作业流程图”的形式, 将作业情况表示出来。流程分析时必须考虑整个过程,一次只能分析 一种产品,或一类材料,或一项作业。 起迄点分析是对每一次搬运的起点及终点, 或是以各站固定点为记录 目标,并来对搬运状况作分析的方法。起迄点分析无须观察物料装卸 搬运过程中的每一状况,此类分析有两种方式: 1.线图表示法:每次分析一个流通线,观察并收集每一移的起迄 点资料,以及在这线上各种不同货品流通的状况。 2.流入流出图表示法: 观察并收集流入或流出某一地区的各种移动状 况。 起迄点分析中的线图是探讨每一线中货品移动的状况, 线图适 用于线不多的场合,若线很多时,最好使用流入流出图来描绘不 同货品在某一区域的流入流出情形。 2、物料的移动往往呈现极不规则的方向,为追求时效,规划时必须 尽量使所有移动工作都能以最简捷方向、最短距离方法完成。而物料 流量分析便是将整个移动径概略绘出,来观察物料移动的流通型 态。物料流量分析方法有直线搬运法和最短径搬运法。 1.直线搬运法:此情况是假设各装卸搬运节点的直线流通并无阻碍, 以直线距离来作流量分析。此法与实际状况有些差距。 2.最短径搬运法:此法为模拟实际搬运作业的方法,通过计算机来 分析处理,使各装卸搬运间的搬运径最短,各径的物料流通量和 配送计划下的总搬运量平衡协调。 3、物料装卸搬运系统根据物料移动可划分成两种不同运行体系:一 是不同物料由原点直接向终点移动,称为直达运行型;二是对不同区 域的各类物料进行统一,运用统一的设备依照一定的线移动,对物 料进行装卸搬运,称为间接移动体系;间接移动体系由其移动特性又 可分为通型和中间转运型 1.直达型是指物料由起点到终点以最短的距离 移动。直达型适用于物料流程密度较高,且移动距离短或适中,应用 这种方法较为经济,尤其在处理紧急订单时最有效。 2.通型是指物料经事先订定的线到达目的 地,而径相关的不同物料都能共同使用这条线。通型适用于搬 运密度不高,距离较长,且布置不规则甚至扩散时的物料装卸搬运。 3.中心转运型指物料由起点至终点, 往往要经由中间转运站加以分类 或,然后才送达目的地,此方式也就是由原点移到中心点再移往 终点的方式。中心转运型适用于流量不高,距离很长,矩形区域或者 控制功能特别重要时的物料装卸搬运。 第九章 日常保养 这类保养由操作者负责,每日班后小,每周班后大,主要内 容是:认真检查设备使用和和运转情况,填写好交记录,对设备 各部件擦洗清洁,定时加油润滑;随时注意紧固松脱的零件,调整消 除设备小缺陷; 检查设备零部是否完整, 工件、 附件是否放置整齐等。 一级保养 这类保养是指设备运行一个月(两班制) , 以操作者为主,维修工人 配合进对保养。 其内容是: “脱黄袍” 、 “清内脏” 、 其主要工作内容是: 检查、清扫、调整电器控制部位;彻底清洗、擦拭设备外表,检查设 备内部;检查、调整各操作、传动机构的零部件;检查油泵、疏通油 ,检查油箱油质、油量;清洗或更换渍毡、油线,清除各活动面毛 刺;检查、调节各仪表与安全防护装置;发现故障隐患和异常, 要予以排除,并排除泄漏现象等。设备经一级保养后要求达到:外观 清洁、明亮;油畅通、油窗明亮;操作灵活,运转正常;安全防护、 仪表齐全、可靠。保养人员应将保养的主要内容、保养过程中发 现和排除的隐患、异常、试运转结果、试生产件精度、运行性能等, 以及存在的问题做好记录。一级保养以操作工为主,专业维修人员配 合并指导。 二级保养 是以维持设备的技术状况为主的检修形式。 二级保养的工作量介于中 修理和小修理之间,既要完成小修理的部分工作,又要完成中修理的 一部分,主要针对设备易损零部件的磨损与损坏进行修复或更换。二 级保养要完成一级保养的全部工作,还要求润滑部位全部清洗,结合 换油周期检查润滑油质,进行清洗换油。检查设备的动态技术状况与 主要精度(噪音、震动、温升、油压、波纹、表面粗糙度等) ,调整 安装水平,更换或修复零部件,刮研磨损的活动导轨面,修复调整精 度已劣化部位, 校验机装仪表, 修复安全装置, 清洗或更换电机轴承, 测量绝缘电阻等。经二级保养后要求精度和性能达到工艺要求,无漏 油、漏水、漏气、漏电现象,声响、震动、压力、温升等符合标准。 二级保养前后应对设备进行动、静技术状况测定,并认真做好保养记 录。二级保养以专业维修人员为主,操作工为辅。 叉车的日常保养、一级保养、二级保养包括哪些内容 叉车的日常保养是叉车保养中最为常见的工序。叉车的保养分为四 类,即日常保养、一级保养、二级保养、保养。日常保养每天都 要进行,通常每工作 50 小时后进行一级保养,每工作 200 个小时后 进行二级保养,每工作 600 个小时后,进行保养。 日常: 每班工作后。 2、 一级技术保养: 累计工作 100 小时后, 一班工作制相当于 2 周。 3、 二级技术保养:累计工作 500 小时后, 一班工作制相当于一个季度。 一、 日常: 1、 清洗电动叉车上的污垢、泥土和垢埃,重点部位是:货叉架及 门架滑道、发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空 气滤清器。 2、 检查各部位的紧固情况,重点是:货叉架支承、起重链拉紧螺 丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。 3、 检查脚制动器、转向器的可靠性、灵活性。 4、 检查渗漏情况,重点是:各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、 升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、 驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸。 5、 放去机油滤清器沉淀物。 二、 一级技术保养: 按照日常项目进行, 并增添下列工作: 1、 检查气缸压力或线、 检查与调整气门间隙。 3、 检查节温 器工作是否正常。 4、 检查多换向阀、升降油缸、倾斜油缸、转 向油缸及齿轮泵工作是否正常。 5、 检查变速器的换档工作是否正 常。 6、 检查与调整手、脚制动器的制动片与制动鼓的间隙。 7、 更换油底壳内机油,检查曲轴箱通风接管是否完好,清洗机油滤清器 和柴油滤清器滤芯。 8、 检查发电机及起动电机安装是否牢固,与 接线头是否清洁牢固,检查碳刷和整流子有无磨损。 9、 检查风扇 松紧程度。 10、检查车轮安装是否牢固,轮胎气压是否符合要求,并清除胎面嵌 入的杂物。 11、由于进行保养工作而零部件,当重新装配后要 进行叉车试。 (1)不同程度下的制动性能,应无跑偏、蛇行。 在陡坡上,手制动拉紧后,能可靠停车。 (2)倾听发动机在加速、 减速、重载或空载等情况下运转,有无不正常声响。 (3)试一段 里程后,应检查制动器、变速器、前桥壳、齿轮泵处有无过热。 (4) 货叉架升降速度是否正常,有无颤抖。 12、检查柴油箱油进口过滤 网有否堵塞破损,并清洗或更换滤网。 三、 二级技术保养: 除按一级技术保养各项目外, 并增添下列工作: 1、 清洗各油箱、过滤网及管,并检查有无腐蚀、撞裂情况,清洗 后不得用带有纤维的纱头、布料抹擦。 2、 清洗变矩器、变速箱、 检查零件磨损情况,更换新油。 3、 检查传动轴轴承,视需要调换 万向节十字轴方向。 4、 检查驱动桥各部紧固情况及有无漏油现象, 疏通气孔。 拆检主减速器、 差速器、 轮边减速器, 调整轴承轴向间隙, 添加或更换润滑油。 5、 拆检、调整和润滑前后轮毂,进行半轴换 位。 6、 清洗制动器,调整制动鼓和制动蹄摩擦片间的间隙。 车辆保养 一、 保养和修理的区别 (1)作业技术措施不同。 保养以计划预防为主,通常采取强制实施 的作业。而修理是按计划视需要进行的作业。 (2)作业时间不同。 保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而 修理通常是车辆发生故障之后进行作业。 (3) 作业目的不同。 保养通常是降低零件磨损速度, 预防故障发生, 延长汽车使用寿命;而修理通常维现故障或失去工作能力的机 件、总成,恢复汽车良好的技术状况、工作能力,延长使用寿命。 1 级:自主保养(告诉怎么样保养,点检表。逐项检查) 会操作,会,会检查,会排除 维修手册(故障排除一览表) 2 级:巡查保养 3 级:定期保养。 一级保养作业的项目有: 1、在驾驶员做好例行保养的基础上,进行一级保养。一级保养 作业前,应将汽车冲洗干净,发动机和底盘擦拭后应无油垢、泥垢。 2、清洗发动机机油、汽油(或柴油) 、空气滤请器,清除或排除各滤 清器中的沉积物,排除贮器筒内的油污。 3、检查并向发动机油 盘、变速器、后桥、转向机添加润滑油、使其润滑油面至标准部位。 4、润滑水泵、分电器、转向拉杆球头销、离合器踏板支架销、转动 轴、前后钢板弹簧销及车门等各润滑部位(按各车使用说明书的 润滑点进行润滑) ,并配齐各润滑点的油嘴。 5、检查并紧固发动 机、底盘、车身外部的连接螺栓与螺母,各锁紧装置应按的规格 数量配备齐全,紧固可靠。 6、检查并调整空气压缩机、发电机等各传动带的松紧度。 7、检 查和调整踏板的形成、方向盘的游隙以及前轮轴承、转向节;检 查调整拉杆的连接情况,前轮的侧滑量和汽车的制动性能。 8、 检查并紧固前后板弹簧U型螺栓、变速器、传动轴、主减速器及半轴 各连接螺栓。 9、检查发动机罩、散热器拉杆和百叶窗机构、 10、检查轮胎外表、轮胎气压并充气。 驾驶室或客车门窗座椅。 11、检查电器系统,如发电机、起动机及各种仪表工作是否正常;检 查蓄电池液面高度和外壳是否渗漏,气孔是否通畅等。电解液应高出 极板 10~15mm,蓄电池加注孔螺塞应齐全。 及备胎的固定情况,润滑备胎升降器各部位。 12、检查备胎升降器 13、消除检查中发 现的故障和缺陷。 经一级保养后,汽车应达到车容整洁、连接可 靠,各滤清器应清洁畅通,各部应不漏油、水、气、电,各润滑部位 应得到充分润滑。 按《汽车运输业车辆技术管理》的,汽车保养一般分日常保 养、一级保养和二级保养.汽车保养没有设保养,是否保养 一定取消,这要针对 各地区、各单位、各车型等不同情况分别加以 考虑。根据具体情况,在现阶段,某些地区和单位的有些车型仍然沿 用过去保养制度也是可行的。 事实上, 保养主要以总成解体、 清洗、检查、调整为中心内容。


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