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重庆西部现代物流园区简介

2020-06-25 12:06    来源:大红鹰娱乐    

  重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团I、J分区,地处城市功能拓展区,于2007年9月经市第40次市长办公会研究同意,依托团结村铁集装箱中心站和兴隆场特大型铁编组站设立的内陆口岸型综合物流园区,是渝新欧国际铁联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三四港区”中的铁物流和首批市级重点物流园区,规划面积约35.28平方公里,计划总投资1117亿元。

  园区立足建设“中国内陆铁国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标,“产城融合、城园一体”发展,按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设,预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上,形成一座40万左右人口的现代物流新城。

  重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一,是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点,是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”,以欧亚桥为依托的“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”的“两带一”的战略支点,是西部开发的重要支撑,长江经济带西部中心枢纽,成渝城镇群的重要极核,是全国统筹城乡综合配套试验区。

  重庆是全国九大物流区域核心城市,21个物流节点城市之一,是长江上游的经济中心,重庆将利用“两带一”的战略节点机遇,扩大,打造中国内陆窗口。

  以水运通道、铁和高速公、空中航线为骨架,构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系,把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

  面向国际,构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道,提升重庆对外能力。

  面向国内,构建重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安等五条国内综合运输大通道,加快形成西南地区综合交通枢纽。

  规划至2020年,市域高速公区县(自治县)覆盖率达到100%,铁线网区县(自治县)覆盖率达到95%,实现“四小时周边、八小时出海。”

  (1)铁口岸用地(0.72平方公里)通关检验区(0.41平方公里):主要用于进出口货物监管查验及堆放,满足整车口岸,国际邮件作业区,进口原木口岸,植苗口岸,中药材口岸,预留冰鲜水产、冻肉口岸等指定口岸的作业需求。检测作业区(0.24平方公里):主要为检验检疫局监管仓库、查验平台、检疫处理区、专用监管场所。包括汽车护理仓库、汽车检测车间、维修车间、检验检疫仓库、集装箱熏蒸场、熏蒸库及药品库、浸泡池、焚烧室等场地。另在中梁山脚配套建设进口植苗隔离苗圃和指定苗圃,其用地面积约为0.17平方公里。 配套服务区(0.07平方公里):包括口岸联检大楼、汽车及进出口商品展示交易区、商务配套区。

  (2)保税物流中心(1.25平方公里)主要发展保税仓储、流通加工、国际采购、国际分拨配送及转口贸易等。

  依托渝新欧物流通道及整车等指定口岸,大力发展各类进出口商品的展示展销,商务、金融等服务业。重点开展进口整车、摩托车、零部件以及汽车用品、汽车饰品等配套产品的展示展销。

  含多式联运、城市配送、货运配载、进出口仓储及分拨功能。集聚铁铁联运、公铁联运、铁水联运、集装箱物流四大业态,形成集运输、中转、仓储、配送为一体的多式联运综合物流区;打造整合公铁物流资源的公共平台和城市物流配送的公共物流平台,发展日用品、五金机电、商超配送物流等在内的专业配送物流,成为国内、国外物资进入重庆的重要转载体。

  充分利用铁口岸及指定商品进口口岸优势,发展欧洲商品展销、欧洲工业品及原料展销、国际金融商贸物流中心、专业市场、加工产业等铁口岸产业配套区。

  园区形成“五纵八横”主干系统,轨道七号线与轨道十三号线经过园区,共设置八座站点,通过枢纽站可实现换乘。

  2013年12月25日重庆铁口岸获批临时对外口岸;2014年7月1日重庆汽车整车进口口岸获批。

  重庆汽车整车进口口岸包括铁线、运输通道和监管场所。监管场所围网面积7.3万平方米(其中监管查验区面积5.12万平方米,汽车整车检测作业区面积2.18万平方米)。总建筑面积1.5万余平方米,其中1号仓库(汽车检测线号仓库(查验罚没库)6454平方米,办公区建筑面积2031平方米,卡口面积约372平方米。 已建成3进3出的货运卡口、电子栏杆、电子地磅、电子设施、卡口机房等卡口等设施设备和1650米监管围网。完成待检区、合格停放区、不合格停放区、试车跑道等建设,完成检测线安装调试。场内道、查验场地、汽车堆场、集装箱堆场、检疫处理区建设以及场地内标识、标线、标牌设施的安装等场地建设与查验罚没库及查验平台、汽车检测线仓库等管理用房。

  该项目于2014年5月23日开工, 2014年10月16日通过国家海关总署、质检总局、商务部、工信部等四部委组成的联合验收小组验收。

  铁保税物流中心(B型)一期项目申报建设总用地面积约15.77公顷(其中1号地块5.59公顷,2号地块10.18公顷),监管围网长约2579m,总建筑面积约13.69万平方米,其中1号地块建筑面积约5.79万平方米(其中的仓库建筑面积约5.0万平方米),2号地块建筑面积约7.9万平方米。方案建设内容主要包括围网、卡口、查验区、普通仓库、冻库、办公等,仓库主要包括3栋丙2类多层仓库及1栋丙1类多层仓库。可开展进口保税、出口退税、转口贸易、国际采购分拨等业务。

  重庆铁集装箱中心站是铁“十一五”规划建设的18个大型枢纽性集装箱中心站之一,中心站位于重庆沙坪坝区土主镇,地处襄渝线团结村火车站东侧,周边有西永微电园、重庆西部物流园、重庆大学城,与渝遂、成渝、渝黔等高速公相连,交通十分便利。于2007年10月动工建设,2009年10月完成初验,2009年12月10日开通运营。中心站占地2154亩,东西长1600米,南北长900米,其中集装箱货场占地900.6亩,投资总额4.4亿元,采用横列贯通式平面布置,年办理量近期为48万标箱,远期为150万标箱。 重庆铁集装箱中心站是当前中国铁货运设备、设施、信息装备最现代化、国际化的站场之一,预计未来重庆中心站每年吞吐量增幅超过10%。2010年重庆铁集装箱中心站完成吞吐量19.8万标箱,2011年吞吐量达24.9万标箱,2012年吞吐量指标为26.5万标箱,2013年吞吐量指标为33.5 万标箱,2014年吞吐量指标为 38.4 万标箱,到2015年预计年吞吐量将达48万标箱。目前中心站已开行江村、圃田、平湖南、渝新欧、渝沪等班列线,并开展了海关监管货物堆存、自备箱堆存、场内掏装箱、箱内货物装载加固等服务项目。作为对外和促进对外贸易的窗口和亮点,重庆铁集装箱中心站即是中国内陆集装箱货物运输的物流中转平台,也是亚欧集装箱货物运输的物流中转平台,它让重庆了世界,也让世界走进了重庆。

  “渝新欧”国际贸易大通道,从重庆团结村铁集装箱站出发,通过横跨欧亚的铁联运,到达杜伊斯堡,全程11179公里,途经6个国家,即重庆至至新疆边境口岸阿拉山口,进入哈萨克斯坦、再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰至。采取定线、定站点、定国次、定时间、定价格的“五定模式”,成功解决了沿途通过问题,实现了一次报关、一次查验、全线放行,班列运行全程。

  自2011年1月开始,至2014年12月,“渝新欧”已成功开行130班列,共运输125万标箱,基本实现了每周三班的常态化运行,实际运行时间16天左右,实现每周稳定发班。运行两年多来,班列开行频次稳定增加,货物集聚效应初步。吸引了华东、华南等地的电子产品“借道”出口欧洲,TNT公司、德迅集团、德铁等一批世界知名物流运输企业来渝。2013年2月28日,“渝新欧”班列第一次实现回程货班列的运输组织。2014年“渝新欧”去程班列109列,回程21列。

  重庆西车站行政管辖17站2所,其中一等站2个,三等站5个,四等站7个,五等站2个,线个(兴隆场站暂未定等级);运营管辖里程206.922公里。车站管辖内货运办理站11个,接轨专用线条。

  重庆西站管内现配固定调车机车11台、调度机车3台、内燃小运转机车4台、电置力小运转机车6台。

  兴隆场编组站位于沙坪坝区回龙坝镇,占地约5200余亩,站中心里程为襄渝线米处,两端进站信号机间距离为8337米。车站站型为双向纵列式七场,设计等级为特等站,是全网性编组站之一,是襄渝、兰渝、渝怀、川黔、成渝、成遂渝六个方向的衔接点,承担各方向货物列车(集装箱班列除外)以及重庆枢纽小运转列车的到达、解体、编组以及出发作业,配套建设有机务段、车辆段。兴隆场编组站设计改编能力为18932 辆/日,预留线辆/日。其中上下行系统各设到发线 条,编组线条)、机车走行线条;兴隆场编组站采用的信息控制一体化系统是我国目前设备先进、技术领先的编组站综合自动化系统(简称CIPS)。

  重庆铁口岸位于沙坪坝区团结村,于2013年12月25日经国家口岸办批准临时对外,是国家扩大内陆的新举措,是重庆建设内陆高地的重大战略机遇。

  重庆铁口岸规划建设50万平方米口岸作业区、3平方公里铁综合保税区。口岸作业区主要建设一般外贸货物作业区、整车及其他指定口岸作业区、检测维修作业区、监管仓及堆场区、保税展示交易区、配套服务区等。

  重庆铁口岸按照5年达到1000亿元铁物流贸易规模的战略目标,具体分“三步走”:第一步,完善基础设施。到2015年年底,建成15万平方米口岸作业区,重点建设整车口岸、国际邮件作业区及植苗口岸。铁口岸进出口货物达到7万标箱,比2013年翻一番;货值达到700亿元。第二步,拓展口岸功能。到2020年年底,进一步配套完善铁口岸设施,建成50万平方米口岸作业区,建成3平方公里铁综合保税区。大力发展铁口岸保税物流、保税展销。铁口岸进出口货物达到12万标箱,货值达到1200亿元。第三步,发展口岸经济。到2025年,围绕铁口岸打造进出口商品产业链,大力发展物流仓储、保税加工、展示交易、检测维修等业务。实现西部现代物流产业园、西永综合保税区及周边产业的连片发展。铁口岸进出口货物达到20万标箱,货值达到2000亿元。

  重庆铁保税物流中心(B型)位于重庆西部现代物流园内,紧邻团结村集装箱中心站。利用原铁口岸50公顷总体规划中的约15.77公顷保税物流仓储区,申报建设保税物流中心。项目总建筑面积约13.7万平方米。

  铁保税物流中心(B型)与西永综保区错位发展,西永综保区以研发、加工贸易功能为主,而铁保税物流中心主要以国际贸易、物流服务为主,定位为区域特色进口商品集散中心,国际电子商务试点中心,区域国际采购、分拨中心,适时发展国际转口贸易。同时定位为重庆的“无水港”,积极与重庆本地的空港、寸滩港区(保税港区水港功能区)、果园港区以及深圳、上海等港口建立联动与战略合作,形成高效快捷的铁海、铁空多式联运。

  项目划分为1号、2号两个地块,其中1号地块占地5.59公顷,2号地块占地10.18公顷,监管围网长约2579m,总建筑面积约13.69万平方米。工程估计投资约12亿(其中建安费用约9亿元,其中首期1号地块约3.5亿元,2号地块约5.5亿元)。建设内容主要包括围网、内卡口、查验区、普通仓库、冻库、办公等,仓库主要包括3栋丙2类多层仓库及1栋丙1类多层仓库。

  对保税仓库货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷或刷贴运输标志;改换包装;拼装等辅助性简单作业。

  引入跨国采购商、分销商、名牌代理商进驻保税物流中心,组织采购及全国的货物出口,对国内采购商品进行分拣、重组后向全球分销、集运,或从国外进口分销到国内市场,也可加工后再进行全球性配送。依托的制造能力以及“渝新欧”国际物流大通道,促进商品出口,为及全国制造业产品世界市场开辟一条绿色通道。

  根据用户的订货要求,在保税物流中心内进行分拣、分配、分销、分送等配送分拨业务,或进行简单加工和增值服务、批量转换,拼箱重组后以最合理的方式送交国内或国外用户。

  努力发展转口贸易,如利用“渝新欧”及“渝昆缅越”、长江黄金水道、渝深、渝沪班列将欧洲、中亚、东南亚、日韩等区域商品互通。


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