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从《2019运输人从业现状调查》报告看物流行业发

2020-04-12 08:15    来源:大红鹰娱乐    

  物流行业是重要的现代服务业之一,被业界称为第三利润源。随着国家经济的高速发展和政策的高度支持,我国物流行业正在从传统物流向现代物流迅速转型。2019年,物流行业整体市场正处于一个上升阶段。

  物流行业蓬勃发展的背后,是千万运输行业从业者的汗水和付出。作为公运输的劳动主体,运输人承担着社会上75%的物流重任。在经历创新变革的同时,市场对从业者也提出了更高的要求。

  2019年,《运输人》再次启动《运输人从业现状调查》,截至目前已经收到近3000份调查结果,《运输人》记者对调查数据进行了分类汇总,力求更加全面地了解运输行业从业者的生活与工作现状,为行业升级提供依据,促进行业健康发展。

  调查结果显示,当前运输行业从业者中,个体运输户依旧是行业主力,占比65.24%,与2018年调查结果相比,比例增长近9.09%;物流公司雇员和物流公司经营者则分别占比29.51%、5.25%,其中,物流公司雇员同比下降明显,降幅达7.65%,可见,物流行业招工难现象仍然存在。

  由于高危且高强度的工作特点,运输人性别比例一向是男多女少。调查数据显示,男性从业者占比为95.08%,女性从业者占比仅为4.92%,与2018年数据相比,女性比例下降了4.11%。

  从运输人的年龄结构来看,30-40岁的壮年运输人占据比例过半,达到了55.90%;40-50岁的中年运输人次之,占比为27.05%;20-30岁的年轻人占比仅为14.67%,同比下降1.92%,可见运输行业在纳新方面有些吃力。

  对于下一代,78.20%的运输人表示不愿意让子女从事运输行业,仅有3.85%的运输人表示支持。

  从工作时长来看,运输行业里“996”工作制的人比比皆是,每天平均工作8-12个小时的运输人比例为43.03%;工作12-16个小时的比例是35.08%;甚至有12.79%的运输人每天工作16个小时以上。

  根据调查显示,39.18%的运输人有过度肥胖的症状,66.07%的运输人患有腰椎疾病,67.38%的运输人有颈椎疾病,还有61.72%的运输人因为经常不定时吃饭而引发了肠胃疾病。值得注意的是,同时患有多种职业病的比例高达20.28%,运输人在努力工作的同时也需要注重身体健康。

  安全方面,过1-3次交通事故的运输人占比为51.89%,除疲劳驾驶外,驾驶盲区、恶劣天气等安全问题都需要注意;39.67%的运输人从未发生过交通事故,值得更多的运输人学习。

  付出总会有回报,运输人年平均收入在5-10万元的占比为43.77%;10-15万元的占比为27.38%;15-20万元的占比为9.51%,与去年相比均有上涨,意味着运输人的收入普遍有所提高。

  与此同时,运输人的贷款压力也在逐渐减少。2018年调查结果显示,20.26%的运输人每月需要1万元以上的贷款,2019年,大部分运输人的贷款额度主要集中在1-5000元,占比为26.50%。

  社会保障方面,越来越多的运输人开始意识到社保的重要性,没有参加社保的运输人比例从去年的36.02%降至今年的7.62%。

  就地域而言,作为运输大省的河南、、山东等地依旧占据了极大份量,运输人数量占全国总数的38.03%。其中,来自的运输人数量最多,比例达到15.49%;河南运输人的比例为12.05%;山东运输人比例则为10.49%。

  综合来看,零担货运是这三个省份中最普遍的运输方式,比例达到42.89%;煤炭运输在和山东两地也极为常见,比例为12.93%。

  与此同时,广东省的运输人分布也相对较多,占总数的9.34%。相比北方的运输大省来说,广东则主要以快递快运为主,占比达到46.49%,其中,有79.25%的运输人是快递、快运等运输企业的雇员。

  按照运营线来看,南方区域在电子商务发展的带动下,主要是从江苏、浙江地区出发,分散前往以广东为中心的华南地区和以云南为主的西南地区;北方区域的运力则主要集中在京津冀地区,将货物运向全国各地,其中,前往山东的占比最大,达到13.39%,还有7.87%是运往东北地区。

  根据调查显示,受访者中有83.21%的运输人属于重卡用户,其中,67.93%的运输车辆为牵引车,25.57%为载货车。

  从购车因素上来说,车辆性价比、品牌知名度、市场口碑、售后保障、运营经济性和驾乘舒适性等都是运输人关注的重点。数据显示,有30.08%的运输人会将这六项因素都列在购车的考察范围内。

  与此同时,运输人对车辆的改进也提出了更高的要求。特别是在油耗水平方面,随着近几年油价的持续走高,82.30%的运输人希望车企能在节油方面大力升级。

  从运输人现有车辆满足的排放标准来看,有2.47%的运输人已经切换到国六车型,在一定程度上刺激企业加快升级国六车型的步伐;41.64%的运输人认为,国六时代的到来将促进运输车辆向高端化、标准化发展,有利于行业集约化。

  另外,85.16%的运输人对当前流行的智能化发展表示认可,他们希望通过智能设备的升级,有效增加运输人的驾驶安全性。

  从运营成本来看,除了购买车辆这一项固定成本外,运输上还有很多必要的花费,如过费、购买车辆保险、燃料费、相关手续费、车辆维修保养费等。具体细分后,车辆燃料费占据了最大比重45.82%,过费次之,占比为22.87%。

  据调查,运输人每年每辆车需要的燃料费用在10-20万元的占比为24.34%,这些车每月大约会跑5000-10000公里;燃料费在10万元以下的占比为21.48%,车辆每月运营里程大多在5000公里以下;需要20-30万元燃料费的比例为19.67%,车辆每月运营里程在10000-20000公里之间。

  过费部分,个体运输人和物流公司两极分化明显。占比最大的花费是10万元以下,比例为42.88%,其中以个体运输户居多,占比达到72.52%;过费花费在30万元以上的比例为18.61%,大部分以物流公司驾驶员为主,占比达到55.07%。

  道违章罚款占据了运输人总花费的9.43%。其中,16.31%的运输人平均每年每辆车花费在5000元以上;平均每年每辆车花费1000元以下的比例为27.62%。

  运输人在车辆维修保养上的花费占总成本的5.57%。有22.79%的运输人平均每年花费5000-10000元;19.16%的运输人每年车辆维修保养花费在10000-15000元之间;15000-20000元的运输人占比为17.69%;另有10.88%的运输人每年车辆维修保养需要30000元以上。

  除此之外,购买车辆保险也是一项必不可少的成本投入,占比达到4.84%;而车辆办理相关运营手续的费用相对较少,占总成本的2.62%,其中21.66%花费在1000-1500元。

  仅针对物流企业来看,目前拥有100台以上车辆的物流公司占比达到36.56%;50-100台的占比为9.25%;拥有10-50台车辆的物流公司比例为23.44%。

  在成本消耗方面,购买车辆占据了很大一部分比例,为40.65%;车辆维保的成本消耗占比为16.34%;除此之外,物流企业还有仓储装卸、员工工资等必要成本,占比均为20%左右。

  与此同时,物流企业也在通过多种方式进行成本控制。据调查,35.70%的物流企业通过减少货物周转环节来降低成本;27.31%的物流企业则通过对比挑选合适的运输工具来实现降本增效。

  运营效率方面,运输人所运营车辆平均每月的有效运营里程在5000-10000公里的占比为32.38%;其次是10000-20000公里,占比为32.13%;仅有5.98%的运输车辆每月可以行驶30000公里以上。

  大部分运输人每月都会出勤20天以上,其中,每月能出勤25天以上的占比为41.39%,20-25天的比例为35.90%。

  从运输方式上来看,35.90%的运输人从事零担货运;从事快递快运和城市配送的运输人分别占比15.90%和12.29%;还有6.39%的运输人以绿通运输为主,7.79%以煤炭运输为主。

  随着互联网的发展,网络货运平台为车主和货主建立了信息互通的渠道,有40.49%的运输人依靠网络平台找货;还有17.46%的运输人在物流园区现场找货,这部分运输人相对来说年龄较大。

  总的来说,车辆和货源都是影响运输人收回购车成本、实现盈利的关键因素。调查结果显示,运输人回本大部分需要两年到三年的时间,占比为48.44%;需要三年以上的比例为28.69%;能够在一年内回本的仅占4.26%。

  运价方面,67.12%的运输人所承运货物每公里运价不足8元,同比上涨了11.47%;26.42%的运输人每公里运价在8-15元范围里;4.53%的运输人承运货物每公里运价在15-20元之间;仅有1.93%的运输人可以接到每公里运价在20元以上的货物。总体里看,市场运价在持续走低。

  究其原因,76.23%的运输人认为这是同行低价竞争导致的市场恶化。迫于生活和贷款压力,有44.67%的运输人会为了车辆不空载而选择低价拉回货;但有20.26%的运输人表示这是市场秩序的行为,要抵制。

  货车逐年增多,行业运力过剩,也是影响运价低迷的因素之一,有75.16%的运输人赞同这一观点;还有50.74%的运输人认为,目前市场上超限超载情况依然严重,治理力度还需加大。

  从第三者的角度出发,在物流服务中,37.87%的运输人认为客户最看重货物的价格;32.62%的运输人则认为客户更注重货物安全性;还有21.72%的运输人表示时效性也很重要。

  因此,为满足客户需求,运输人也在尽可能降低货损率。据调查,70.74%的运输人货损率在2%以下,同比上涨4.86%;货损率达到8%以上的占比仅为1.31%。

  时效性方面,48.52%的运输人表示其运输货物准时到达率在95%以上;准备到达率不足80%的运输人仅有不到10%。

  从物流企业的角度来看,物流服务更是其考核的重要指标。为了实现高效运营,30.75%的物流企业从业人员认为拥有一批技艺精湛的驾驶队伍非常重要;30.54%的从业者表示,完善严格的制度管理是关键因素;也有一部分从业者在关注企业的运输装备和智能化、信息化发展水平。

  作为朝阳产业,当前的物流行业发展非常迅猛,但仍难以避免市场不规范、政策法规欠完善、物流需求不足、基础设施不完善等问题。

  政策方面,73.11%的运输人认为政策法规需要进一步完善。随着2019年与运输行业相关的政策逐步落地,61.07%的运输人对取消省界收费站、落实差异化收费的政策给予了肯定;还有51.15%的运输人非常认可推动年检、年审尾气检测“三检合一”的政策。

  针对公执法,绝大部分运输人认为还需要进一步规范化。其中,84.02%的运输人对部门多头执法、处罚标准不统一提出了;还有79.84%的运输人觉得公执法随意性过大,程序不规范,罚款标准不够清晰。

  面对未来的市场,运输人也提出了一些,72.05%的运输人希望能够偷油、偷货贼;54.02%的运输人则希望执法部门能够进一步严厉治超;同时,还有42.13%运输人希望“放、管、服”能够更加深化。

  一份《2019运输人从业现状调查》报告,将物流行业的现状清晰地展示在我们眼前。希望这份基于大数据而来的行业报告能为物流从业者提供参考价值,共同促进物流运输行业健康发展。

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