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燃料电池物流车发展现状及运营模式分析

2020-02-29 09:32    来源:大红鹰娱乐    

  ,提及“推动充电、加氢等设施建设”,了燃料电池的“元年”。燃料电池车产销量持续增长,2019年分别完成2833辆和2737辆,

  燃料电池车的发展以商务用车为主,其中厢式运输车占比较高,据不完全统计,2019年共生产箱式运输车845辆,占全年生产总量的29.8%。

  目前,氢燃料电池物流车主要分布在上海、广东、山东、湖北、陕西等地,上海是目前燃料电池物流车保有量较多的城市。截止至2019年,上海物流燃料电池车车保有量为500辆,电动车保有量5000~20000。

  由于目前产销量较小,燃料电池车相较于已经具有较大规模的纯电动车和燃油车价格较高。随着未来产销量的增加,其规模效应导致的在产业链各个环节的成本下降空间都比较大。目前受基础设氢站的影响,了燃料电池车的使用和发展。

  2019年发改委、能源部等部委出台了一些列政策,支持鼓励燃料电池发展,政策内容涉及制氢、储氢、加氢站等领域,助推行业的发展。但目前没有发布具体的补贴政策。

  最近氢能源政策“呼之欲出”,制氢、储氢、运氢三大成本问题有望在《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035年)》以及国家级氢燃料电池汽车专项规划中得到逐步解决。

  以“氢车熟”为例,根据TCO模型测算,目前自营模式下的燃料电池车毛利率为14%,纯电动车为45%,燃油车为56%。

  其中,燃料电池车成本占比较高的分别为购买成本、燃料费用、维修费用和保险,分别占总成本的28.64%、21.28%、14.78%、8.27%。

  在有较大成本下降空间的基础上,自营模式还能保持14%的毛利率,说明未来燃料电池有较大的发展空间。

  租赁模式分为直接租赁和间接租赁,区别在于是否将车租给第三方,但是其成本构成是一样的。燃料电池车的毛利率水平为-161%,纯电动汽车的毛利率为-41%,只有使用传统的燃油车才是盈利的,毛利率为48%。

  虽然租赁模式下的燃料电池车和电动汽车均不盈利,但是为了保持市场知名度和市占率,运营商依然保持价格和燃油车一致,这也体现出运营商对新能源汽车前景的看好与布局。

  根据德勤数据预测,由于随后燃料电池的规模效应逐渐发挥优势,预计自营模式燃料电池的毛利率在2025年实现与电动车持平,在2026年与燃油车持平。

  租赁模式下,预计2023年燃料电池和电动车实现扭亏为盈,在2024年,燃料电池与电动车成本持平,2028年,燃料电池与燃油车持平。


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