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货车按轴收费还有23天!重卡经销商、物流公司和

2019-12-23 10:06    来源:大红鹰娱乐    

  再有23天,高速公货车按轴收费的新规就要实行了。物流运输企业和卡车司机,对此有什么反应呢?

  2019年12月4日,方得网针对这一问题,通过微信交流、实地采访等方式,对一些重卡经销商、物流企业和个体卡车司机进行了采访,看看他们对此有什么看法,又有什么应对之策。

  2019年5月16日,国务院办公厅印发了《深化收费公制度 取消高速公省界收费站实施方案》(国办发〔2019〕23号),明确了“调整货车通行费计费方式,从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,并确保不增加货车通行费总体负担,同步实施封闭式高速公收费站入口不停车称重检测”。

  紧接着,交通运输部5月30日发布了修订后的新版《收费公车辆通行费车型分类》标准,明确了货车主要按照总轴数分类,2轴蓝牌货车为一类货车,2轴黄牌车为二类货车,三轴为三类,四轴为四类,五轴为五类,六轴为六类,六轴以上根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。计费方式改为按车辆轴数收费,原则上确保不增加货车通行费总体负担。

  从安徽、贵州、江苏、、湖南、云南、四川、、重庆、陕西、、广东、山西、天津等14省市公布的按轴收费的拟定方案来看,具体收费标准各地都有区别,费用也是有增有减。

  一名解放重卡经销商告诉方得网,按轴收费对于经销商来说其实没有什么太大影响,就是在按轴收费实施后,一些车型的收费成本可能增加,用户在购买车辆时,对车型的选择可能会发生一些变化。

  这名经销商认为,高速公货车通行按轴数收费后,总体来说重载车辆受益,轻载空载车辆费用可能增加;轴数少的车辆受益;可提升轴(悬浮轴)费用可能增加。

  这名经销商分析,作为区域运输主力车型的9.6米箱货车,有三轴和四轴之分,根据GB1589,三轴车货总质量不超25吨,四轴不超31吨,两者相差不大,如果实行按轴数收费,三轴车将更受欢迎。对于轻载且时效性要求较高的车辆,比如快递公司的车辆,恐怕是这次受伤最大的群体之一,同等车型每公里大约差0.7元/公里,他们或许会更换二轴(4X2)的挂车。

  山东顺达物流有限公司主要运营山东-广州专线运输,主要货物为普货,使用的是6X4大马力牵引车。

  “按轴收费对于我们来说,可能是一大利好。”该公司总经理王顺达告诉方得网,公司主要搞专线运输,货物量还算不错。车辆一般都是标载,车货总重为49吨,一般都是从山东拉货过去,然后再配货回来,车辆基本没有空返的现象。一辆车每个月的高速通行费用在30000多元。

  “如果真像网上传的收费标准一样,按轴收费可以给我们节省一部分高速通行费用,是一件好事。”王顺达表示,按轴收费是件好事,但每个省市的收费标准不一样,让物流公司有些担忧,可能会出现走相同里程的高速,通行费用却不尽相同。

  按轴收费,对于顺达物流可能是件好事,但对于的一家快递物流公司来说,可能就是一件“糟心事”。

  这家物流公司的负责人告诉方得网,货车按轴收费新规,将悬浮桥纳入了总轴数,而公司运营的车辆大多数为6X2R的后提升车型,这类车型作为来回货类不一致时考虑的选项,原来是很多物流快递公司主要的选择。

  按轴收费后,按照新的分类标准,不管是否可提升,轴数都是计算在内的,虽然6X2R后提升车型省油省轮胎的功能还在,但省高速费的功能将不存在。

  其实,带后提升功能的车辆之所以如此设计,是为了车辆在空载时把桥提起,减少轮胎的磨损并可降低油耗,而当车辆重载时把桥放下以承受重量,可以说是一种节约的技术方式。

  如今,这种优势可能不复存在。从根本来说,提升桥车辆的价格比非提升桥车辆要贵几万元,而一般提升桥车辆都是6×2车型,车货总重只能是46吨,比49吨整整少了3吨。

  “后提升桥车型按三轴牵引车收费,那这种车型将逐步失去优势,我们公司将考虑把这些车更换为6X4车型或者4X2挂车。”这名快递物流公司负责人如此表示。

  “按轴收费后,空载和重载一样收费,我以后空载不能再走高速了,”来自山东烟台的用户,主要往等地运送水果,很多时候回程是空载。

  介绍到,冷链、集装箱、危化品运输等领域的货物运输,在返程时不好找可匹配的货源,经常存在空车返回的情况。以前计重收费,空车也是收费的,但重量在那放着,收费和重载肯定有区别。但按轴收费后,空载和重载一样的收费标准,空载返程就吃亏了。空载和重载统一收费,意味着卡车司机的通行成本会增高。

  空载车和重载车收费标准一样,不仅仅是要多付高速费的问题,带来的其它问题,才是卡车司机最关注的事情。“为了避免空载,一些车主返程时会不会压低运输费用呢?如果这样做,是不是就加剧了运费的降低。”卡车司机赵新星的担忧,也是很多卡车司机的担忧。如果单纯按轴收费,那空载车辆上高速将吃大亏,为了不想空载,就要尽可能拉货,这样就容易造成无底线接活,运价从此进入恶性循环。

  按轴收费,对整个卡车行业来说都有一些影响,但受影响的程度如何?经销商、物流企业和个体司机,对于这次政策的实施,会找出什么样的应对之策呢?这些问题,都会在政策真正落地后,才会出来。


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